“全球每卖出100辆汽车，便有40辆来自中国市场。”作为曾经燃油车时代的豪华巨头之一，奥迪似乎正被新的竞争格局所颠覆。
7月20日，据多家媒体报道，上汽就此前奥迪购买上汽电动平台的传闻表示，上汽集团（600104）和奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。“大家一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此我们将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。”上汽集团副总裁、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰透露。
截至目前，奥迪中国、上汽奥迪和智己汽车三方并未针对此事作出明确回应。但可以看到的是，奥迪正竭力打破电动化落后的被动局面，不断变更姿态寻求市场变局。
自2017年全球销量达到187.8万辆的巅峰后，奥迪年销量出现下滑，与奔驰和宝马的差距逐年拉大。过去三年，奥迪全球销量已下滑至170万辆以下，而奔驰和宝马仍处于200万辆以上。
具体到中国市场，其份额缩减更甚。2021年奥迪在华销量（含进口）为70.1万辆，同比下滑3.6%；2022年进一步降低至63.6万辆，同比下滑9.2%。
尽管目前奥迪官方尚未公布今年上半年销量情况，但乘联会数据显示，奥迪品牌上半年在华销量为29.6万辆，同比下降6.6%，而同处BBA行列的梅赛德斯奔驰、宝马集团则分别达到37.72万辆、39.2万辆的销量成绩，较去年同期分别增长了6%、3.7%。
可以看到，奥迪是BBA中唯一负增长的品牌，更为严重的是，这样的下滑现象不仅是过去两年的延续，更展现出奥迪在全新市场竞争格局下的不适应性。“奥迪没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，甚至落后于自身的能力水平。”大众汽车集团首席执行官奥博穆曾公开表示。
“与奔驰和宝马相比，奥迪产品线老化明显，目前奥迪所有车型平均上市时间高达5.5年。”有汽车行业分析师表示，在过往专注的公务车市场未能提供足够的销量支撑后，奥迪未能及时面向大众消费者作出转变，自身品牌定位并不清晰。“正因如此，奥迪在产品定价到终端销售，同级车型市场差价一般在3—5万，以此来争夺市场。”
不过，这样的被动式“跟跑”，使奥迪注定身处逆境。受价格战影响，包括BBA在内，国内合资企业均在今年上半年对终端售价进行了大幅度下调，这导致长期依赖降价方式形成错位竞争的奥迪遭遇传统豪华品牌、新势力的多向挤压。
“本来奥迪的销量就靠卖的比宝马奔驰便宜，现在宝马奔驰降价多，和奥迪卖差不多的价格了，谁还买奥迪啊。”有奥迪经销商门店刚刚离职的销售人员向车讯网透露，奥迪不仅在品牌形象上与奔驰、宝马形成差距，其销售网络也存在着不小的混乱。
2021年4月，上汽奥迪品牌正式成立。或许在奥迪的设想中，上汽奥迪将成为一汽奥迪的“补位”，产品侧重小众细分市场和中国特供车型。然而，上汽奥迪在产品定位上出现失误，车型路线与一汽奥迪重合，尤其在上汽奥迪采取以降换量的策略后，双方产品价格区间的重合度进一步上升，形成直接内部竞争。
“在经销商利益平衡上，奥迪有不少问题。”上述销售人员表示，此前为避免双方竞争，南北奥迪曾进行过数年博弈，最终上汽奥迪在渠道上采用代理制，展厅布局在城市商超。“上汽奥迪展厅门店的经销团队来自上汽集团，而售后服务则交给了一汽奥迪，双方权责管理划分并不明晰，门店铺设进度也十分缓慢。”
除燃油市场的困境外，奥迪品牌的电动化脚步也十分艰难。
今年上半年，奥迪纯电车型销量仅3.46万辆。虽有所增长，但相比奔驰、宝马纯电动车型5.16万辆和6.46万辆的销量成绩，奥迪有着明显缺位。
此外，从平台来看，奥迪的SSP平台和Trinity项目已然是一拖再拖的局面，短期内，奥迪能够使用的只有MLB evo平台、PPE平台、J1平台和MEB平台四款。
MLB evo平台和MEB平台相对低端，前者为“油改电”平台，后者主要为奥迪生产入门电动产品，两款平台对于主打B级至D级轿车/SUV矩阵的奥迪而言，很难提供助力。
J1平台和PPE平台由保时捷与奥迪联合开发而来，J1平台为电动跑车平台，适应性并不广泛。而PPE平台虽能够为奥迪生产“高端电动车型”，但奥迪更需要的是其在自动驾驶、软件和走量车型生产的下一个大飞跃。“与宝马和梅赛德斯-奔驰不同，奥迪在过去两年中没有对其车型系列进行任何重大补充。”有业内人士认为，奥迪电动化转型的核心问题，是智能座舱、智能驾驶软件如何适应中国市场。“与其说奥迪是买电动汽车平台授权，还不如说是要购买一整套软件。”
在这一需求下，通过与上汽集团的合作，不仅能够加快产品迭代节奏、提高软件的本土化效率，还能够解决此前上汽奥迪与一汽奥迪在产品差异性上的问题，为扩大中国市场降本增效。
不过，采用上汽集团电动化平台的奥迪产品能否打开市场，仍存在不小疑问。
在丰田与比亚迪（002594）的合作中可以发现，尽管在销量上，双方共同研发的纯电轿车bZ3较丰田自主研发的bZ4X有明显提升，但月销仅3000辆的成绩仍难以支撑起跨国车企转型需求。而回到此次合作来看，上汽集团在新能源市场地位、技术水平等方面均与比亚迪有一定差距，能够为奥迪提供的“声量”自然也小了很多。
另一方面，两品牌定位、形象方面几乎截然不同。正如奥迪股东所担心的那样，与上汽的共同研发有可能对奥迪的品牌力造成冲击，甚至落入为上汽智己“做嫁衣”的局面。
● 短期趋势：强势上涨过程中，可逢低买进，暂不考虑做空。
● 中期趋势：回落整理中且下跌趋势有所减缓。
● 长期趋势：已有20家主力机构披露2023-06-30报告期持股数据，持仓量总计9911.32万股，占流通A股0.85%
综合诊断：上汽集团近期的平均成本为14.19元。多头行情中，目前处于回落整理阶段且下跌趋势有所减缓。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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