2024 cncap版即将发布,现在很多满足五星的车都不满足

观点及总结：

V2X前装的车型越来越多，相关文件已经出台，无论是车端还是路边。很明显，这个行业已经逐渐从先有鸡还是先有蛋的问题转变为开始落地的阶段。1)根据工业和信息化部的文件，自动驾驶道路的申请必须有相关的V2X基础设施建设，政府和企业可能会在后期增加对V2X的投资。2）2024 版的 C-NCAP即将推出。C-NCAP在 V2X部分发生了很大的变化，主要是在主动安全板块增加了CV2X实验，变相鼓励汽车公司前装V2X产品。

目前V2X功能模块主要在30万以上的车辆上做一些宣传。原因:一车市这两年竞争特别激烈，整个V2X的成本还是比较高的。 5G 同样，目前三种应用场景也不广泛。2024 cncap版即将发布，现在很多满足五星的车都不满足五星，车企一定要升级。随着 5G 特别是L3L4的逐渐普及和场景推广 自动驾驶试点文件和自动驾驶试点文件的发布 5G 随着V2X芯片的逐渐成熟，整个芯片和模块的价格也会下降。接下来的两年可能会到来 20 一万多辆车。

简介：目前的背景是相关的支持政策，一个是上周末相关城市申请智能网络汽车准入和道路交通试点工作文件，文件明确提出必要的基础设施条件，包括支持智能网络汽车产品设计运行条件的公共道路、交通基础设施和通信基础设施。这实际上是V2X，即申请城市必须有相关的V2X技术测试建设。二是即将推出的2024版C-NCAP，V2X部分的文件发生了很大的变化，主要是在主动安全板块的实验中，旅行鼓励可以具备C-V2X网络通信能力的字样。从C-NCAP的角度来看，V2X产品也是鼓励汽车公司安装的。此外，我们可以看到越来越多的前C-V2X车型已经发布，相关文件已经发布，行业正处于逐步实施的阶段。

Q：工业和信息化部试点文件及 C-NCAP这两个文件 V2X 行业的作用？

A：要真正实现 L3L4 单靠自行车智能很难实现无人自动驾驶。在这种情况下，需要车路协调和自行车智能的同时支持。V2X是车路协调的好方向，是自动驾驶的补充。V2X 最早从 2016 年开始推，之前发展不是很好，因为场景不多。虽然列了 17 一般场景，但应用范围很小。与此同时，由于各先导区与各汽车企业之间的通信密钥也没有通过，实际上无法实现V2X。在后期，政府和企业都可能增加对V2X的投资。只有加入投资，V2X才能实现 的春天。

C-NCAP 2024 草版已经出来了，增加了V2X支持的评分。在障碍物堵塞的前提下，车辆能否避免交叉口碰撞？如果是普通的，比如6V5R 除非增加了大量的视觉摄像头甚至激光雷达，否则很难在本次评估中获得满分。

如果车有V2X通信能力，这个项目可以得满分。现在整个汽车行业的竞争越来越激烈，CN cap 五星得分几乎是标准的。C-NCAP 2024 相对于C-NCAP 2021 做了很大的升级，很多满足感 2021 版 C-NCAP五星车不能满足 C-NCAP 2024。所以这一块也会促进V2XX V2X的装配率相对于增加激光雷达或增加更多摄像头传感器的成本更低。

国家十四五信息通信产业发展规划要求在十四五重点公路、高速公路和全城市道路上实现 V2X功能。现在十四五已经过半了，政府可能会在接下来的两三年里增加对V2X应用的支持。

Q：如何选择国内汽车公司的DSRC和CV2X技术路线？如何看待etc在车联网或车联网上的etc？ V2X 中间的应用潜力？

A：V2X 它起源于美国，当时被选中 DSRC 技术主要是因为当时美国的通信基站覆盖面不是很广， DSRC 成本相对较低，可以使用一些 Wifi 实现基站。但是从 4G 从时代开始，中国就提出了自己 V2X标准，叫 CV2X。事实上，目前世界上唯一的车联网 已经是V2X标准了 CV2X，由于美国已经放弃了 DSRC 了。

国外没有那么多5G覆盖，重点发展 LTEV2X，中国 5G 覆盖面越来越广，发展越来越广。 5GV2X。CV2X 这样一个基于蜂窝网络的通信标准实际上是第一个真正得到全球认可的汽车互联网技术标准。工业和信息化部和其他部门都将大力推广这一标准。事实上，美国现在正在推广CV2X。

Q：etc 和 CV2X 未来的格局是什么？

A：以etc为基础 DSRC 但是技术实现了 DSRC 和 V2X 本质上是基于导播通信的技术。因为 etc 推广时间比较长，尤其是在高速公路上。 etc 改造后，实际上路端的基础设施已经完全覆盖，通过 etc 实现部分道路协调场景。

目前，高速公路主管部门的交通部也在与一些人合作 etc 制造商协同工作 etc 扩展功能。因为对于高速公路来说，一旦商用车和卡车发生交通事故，整个道路的财产损失仍然相对较大。但它并没有真正成为事实意义上的国家标准。

etc短期内 还是有它的优势的。毕竟覆盖面已经很广了，包括生态和高速公路的扩张。从长远来看，它也可以 etc 对设施进行了一些改造。我认为后期城市道路将逐步覆盖V2X，高速公路可能会逐步改造V2X。

Q：单一产品的价值是多少？

A：单指 V2X 终端模块，现在应该 1000 +，但随着高通和华为的推动， tbox 芯片模块和通信 V2X 模块组合和大规模应用将降低成本。5G tbox 如果芯模芯片和模块是产品终端，19 年大概 2000 ，今年的量产已经下降到了 800左右，到 24 年 25 年会进一步降至 700 。芯片价值占整体的一半以上， 1000 超过一半的元。路端主要是通信芯片，成本占一半以上，但相对没有车辆规级要求高，所以相对成本会低一些。

Q：Etc、谁来支付路端RSU？

A：ETC增加了扩展功能，这将导致成本上升。乘用车制造商对成本有严格的要求。未来，交通部可能会要求所有物流卡车都具备这一功能，其中一些可能是付费的。然而，对于一些物流类型的企业来说，成本上升的好处是，它可以远远覆盖事故的损失。

2024 版的 在cncap上对这个 V2X有一个加分项，相当于鼓励汽车公司投资。如果你想得到满分，每个分项都可能非常重要。现在路端可能更多的是要求政府投资这个转型，但是这两年政府可能没有多少钱。但毕竟有十四五规划，以后要加大力度。现在七个试验区是独立的，不能通信，现在由工业和信息化部和中国汽车研究所领导。

Q：密钥通信标准是否太复杂，难以实现？

A：由于标准协议，以前的通信没有通过，最重要的是互联网认证。目前，这些试验区之间的根密钥是不同的。目前，试验区之间的根密钥是相互信任的，试验区之间的未来肯定可以打开。二是协议定义的问题。整个行业标准的定义也会出现在协议定义的问题后期。华为 12 月 1 应该有一个号码 后期CV2的标准可能具有一定的指导意义。

Q：V2X 车端的模块体积有多大？

A：MTK 集tbox和V2X于一体的模块已经推出 ，但第一个量产时间可能要到明年。独立V2X和tbox也很小。

现在很多车厂都支持V2XX 所有的功能都是前装的，体积很小。威来et7的标准配置，包括高合和别克艾维亚GL8。去年，包括长城坦克500和北汽在内的十多家汽车公司得到了支持 Alpha S等

Q：目前V2X市场竞争的格局和公司的优缺点是什么？

A：这些家庭每个人都在早期绑定了一个 1 到 2 一个试验区，也与政府绑定。早期，他们做独立的OBU，然后 RSU。各家也是在 2021 年初，我开始收到一些前装订单。

Q：华为的进入会影响行业的竞争格局吗？

A：首先，华为是一个有竞争力的玩家。因为首先，它有芯片，其次，它可以做自己的模块，终端，甚至汽车，它也从通信开始。

第二，目前，除了几家公司与他合作外，他们中的大多数人都对他保持警惕。起初，我想成为中国的博世，但每个部分都推得不好。后来，我推了hi模式，这不是很成功。其产品最多可用于其相关车型，但对于其他车型，许多制造商，特别是海外制造商，考虑到华为受到制裁的风险，可能不会使用它。

Q：V2X乘用车上车的趋势是什么？它可能用于什么车，或者价格范围是什么？

A：这两年车市竞争特别激烈，整个V2X的成本还是比较高的，跟着 5G 同样，3目前的应用场景也不广泛。

可能还是30 一万多辆车做一些噱头，做一些锦上添花的功能。2024 cncap的版本即将发布，许多现在满足五星的汽车都不满足五星，每个人都必须升级。V2X实际上是一个很容易达到评分标准的方案。随着 5G 特别是L3L4的逐渐普及和场景推广 自动驾驶试点文件和自动驾驶试点文件的发布 5G 随着V2X芯片的逐渐成熟，整个芯片和模块的价格也会下降。接下来的两年可能会到来 20 一万多辆车。产业链研究