世界五大航运巨头中的四家（德国赫伯罗特、丹麦马士基航运集团、地中海航运公司和法国达飞航运集团）宣布暂停在红海航行，避免需要经过红海的苏伊士运河航线，以确保其船员、船舶和客户货物的安全。至于恢复航线的时间，直到确认红海航线的恢复安全。
此外，世界上另一条“航运大动脉”巴拿马运河也面临着罕见的干旱和通航量急剧下降的危机。
一、这个位置有多重要？
红海航线是世界上最繁忙的水道之一。而苏伊士运河-红海航线是国际航运的主要道路。
数据显示，全球约12%的贸易，包括30%的全球集装箱，通过苏伊士运河运输，然后流经红海和曼德海峡。曼德海峡位于非洲和中东之间，连接红海、亚丁湾和阿拉伯海，后者汇入印度洋。曼德海峡基本上是走苏伊士运河航线的唯一途径。
曼德海峡最窄的地方只有30公里左右，中间的派林岛将海峡分为小峡和大峡。虽然大峡比较宽，宽20多公里，但是风高浪急，暗礁多，所以大部分船只都是从小峡经过的。
小峡离也门海岸只有3.2公里，所以胡赛武装装备上有几把火炮，再有几架无人机可以封锁。
此外，该水道用于集装箱船和波斯湾的石油和天然气出口。
二、苏伊士运河还是关闭？短期内运输成本可能会上升
随着冲突的加剧，全球航运市场陷入混乱。
苏伊士运河关闭的可能性很小，但这种风险仍然存在。
全球航运预计短期内会出现过度反应，通过苏伊士运河的贸易运输成本可能会上升。
避开红海和曼德海峡的唯一选择是绕过非洲南端的好望角，这将增加10天的航行时间。
目前，区域冲突导致紧张局势蔓延，预计短期运价将受到催化。一旦航道堵塞，相关船只可能绕行，延长运输距离，降低运输效率；如果望角绕行良好，航程将增加8000海里以上（约两周）；届时，货物效率将受到影响，地区紧张局势将增加相关航线战争的风险附加费。
受此消息影响，航运板块逆势大涨，中远海能、宁波远洋、海通发展、锦江航运涨停，中远海控、招商轮船涨停5%以上。
三、对航运子板块的影响
苏伊士运河最近五次被封锁：原油和成品油的运价反应更为明显。
各航运子板块的运价如下：
集装箱运输（SCFI）：集运欧线涨幅相对较大。2016年、2019年、2020年三次事故发生一周后，SCFI欧线环比上升170.1%、12.4%、27.2%(16年大幅上涨主要是因为SCFI欧线在事件发生前处于极低水平的271点)，其余年份运价短期波动相对有限(变化幅度不超过6%)。事件发生两周后，运价涨幅有所扩大，仅2021年运价小幅下跌，其余年份均上涨，平均涨幅约为34%。
原油运输（VLCC-TCE）：短期内涨幅明显，随后受事件影响，运价涨幅可能扩大。2018年、2020年、2021年三次事故次日发生，VLCC-TCE涨幅分别为+19.8%、+82.5%、+38.3%，涨幅更明显。事件发生后2周左右，运价逐渐上涨，除2019年外，运价均上涨25%以上。2020年10倍涨幅主要是在事件发生前，运价水平处于极低水平（VLCC-TCE525美元/天)。事件发生后约一个月，运价走势分化，部分年份涨幅开始收窄，仅2019年运价收跌。
成品油运输(TC1-TCE）：成品油轮运价短期上涨最为明显。TC1事件发生后约1周(3月26日)-TCE(中东湾-日本)比22日事故前上涨140.9%，运价反应最为明显；2018年和2019年，TC1-TCE分别上涨10.9%、7.0%。事件发生后2周左右，2017年、2019年涨幅持续扩大，2021年涨幅收窄，2016年、2018年收跌。事件发生后约一个月，运价普遍开始下跌，仅2016年运价停止下跌，2020年涨幅略有扩大至3.7%。干散货运输（BDI）：短期内对干散货运价格的影响相对有限。
四、对a股的影响
如果两大运河继续通行不畅，有望对供给侧造成较大消耗，供需格局有望修复，资产负债表修复，股东中远海控股大力分红。
在石油运输方面，原油轮运价格继续表现不佳，TD3C航线运价已降至4.4万美元/天。但值得注意的是，本周上半周成交量明显增加，仅3天就完成了22份订单签约，反映出各大经济体对补货的强劲需求，但这一需求受到高油价的抑制。考虑到2024年行业供应低增长，需求侧和原油产量的边际变化有望推动运价大幅上涨。继续看好中远海能和投资轮船。
在成品油方面，马士基油轮率先发布公告。未来，由于安全因素，航线可能会避开红海，绕道望角。行业内其他航运公司可能会跟随龙头公司的行为，引起供给侧进一步收紧的担忧，运价表现强劲。远东成品油运输龙头投资南油。
对于中远海控等集装箱运输公司，由于集装箱运输收入占100%，苏伊士运河的阻塞可能会对其运输效率和成本产生很大影响。对于国航远洋和中创物流来说，苏伊士运河的阻塞也可能对其业务产生一定的影响，因为它们主要从事跨境集装箱物流。
对于宁波远洋、海通等干散货公司的发展，由于干散货船的运输路线相对灵活，苏伊士运河的受阻可能对其影响相对较小。海涵财经
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