新能源智能汽车检测趋势探索

1.新能源智能汽车检测趋势探索智能网络汽车检测市场蓬勃发展。 随着L3法规的实施，车型测试已经合法化，这表明更多的企业和车型将涉足测试行业。测试成本的差异主要取决于企业的研发能力和自动驾驶技术的定义，可能包括模拟、封闭道路和开放道路测试。中国汽车研究信息智能部预计年内收入1.6亿元，其中新兴的自动驾驶智能网络板块预计将贡献约1.5亿元。到2024年，预期增长目标将达到40%。2.新能源汽车测试业务增长分析业务的主要增长点来自智能网络、出口、氢能和新能源汽车测试。尽管出口预计将增加约8000万元，但具体数据仍有待确认。智能网络测试增长势头强劲，预计明年将增长40%，收入约6000万元，主要由汽车公司增加对智能网络测试的投资。出口增长主要是由于下游汽车公司销量的增长和欧洲市场对安全和网络安全测试的高需求，预计测试成本将更高。3.新的智能网络业务具有巨大的增长潜力，具有智能网络汽车的竞争和评价前景。预计到2023年，智能网络测试业务量将大幅增加。由于标准设定者有解释权和权威性，公司有望从中受益。强检业务和非强检业务前景:强检业务收入稳定，但利润高。非强检业务虽然收入占比小，但增长率高，预计未来几年年增速将达到15-20%。后市场业务潜力：公司早期布局业务，参与制定政策和标准，具有一定的垄断性。预计到2025-2026年，该业务将带来数亿元的增量收入。4. 新能源汽车后市场检测业务是增长点，但由于政策和标准尚不明确，准确预测其利润潜力具有挑战性。公司在新能源汽车售后市场检测领域进行了布局，但具体实施受市场和政策导向不明确的限制。当新能源汽车出现大规模问题时，政府和消费者可能会意识到测试的必要性，从而加快相关政策和测试市场的推广。5.智能汽车检测业务拓展和收入增长公司不仅参与标准检测，还参与方案制定和性能优化，为非强制性检测服务领域的R&D提供支持，尤其是在风阻优化等性能提升方面。比亚迪和其他客户的销售增长并不直接决定测试服务的收入。收入增长主要取决于测试项目的增长，而不是价格的上涨。在智能网络业务领域，公司预计2023年收入为1.5亿元，涵盖L3 多个服务维度，如自动驾驶、信息和网络安全。6.新能源智能汽车检测驱动增长公司计划明年增长40%。增长主要取决于智能网络汽车检测项目，特别是与比亚迪等大型企业合作带来的增长。明年的增长预期保守合理。虽然整体运营增长率不高，但具体项目增长明显。预计明年强检业务将增长约10%。行业内六家企业价格波动小，收费标准统一，折扣不同。然而，竞争的加剧可能会导致一些强制检查的利润牺牲，以换取其他业务的发展。7.从新能源汽车智能联测和出口前景来看，短期来看，智能联网、出口和强制检测部门是公司业绩增长的确定性部门，特别是强制检测部门预计将带来数亿元的增长。直接的智能网络业务模式主要是与制造商合作提供测试服务，如与比亚迪在智能网络领域的合作。该公司已与华为签署战略协议，运营其在苏州的智能网络测试场地。未来可能会与多家主机厂合作。虽然场地本身很难直接盈利，但它可以带来收入。二、Q&AQ: 新出台的智能网络汽车测试相关法律法规如何影响行业未来的发展和测试内容？A: 上个月发布的文件使L3 水平自动驾驶汽车可以合法进行道路测试，为行业开辟了新的可能性。虽然智能网络汽车测试服务已经实施多年，但以前大多局限于试点阶段。本文件的发布有望吸引更多的企业和车型参与测试，同时扩大测试内容，但难以准确量化具体增量。由于自动驾驶功能和技术路径的不同，测试方法和成本也会有所不同。Q: 与传统车辆相比，智能网络车辆的检测内容和成本会增加什么？A: 智能网络汽车的检测涵盖功能安全、网络安全、数据安全等方面。由于缺乏统一的标准，根据企业的研发能力、测试需求和定制的测试方案，测试成本可能会因企业而异，从几十万到几千万不等。假如企业的自动驾驶功能出色，能够证明自己符合标准，就不会产生额外的测试费用。但是，对于研发能力较弱的企业，可能需要进行模拟、封闭道路和开放道路测试，费用将根据测试数量确定。Q: 目前，智能网络汽车测试是否属于强制性测试？A: 目前，智能网络汽车测试并非强制性要求。虽然法律法规提出了一些规定，但强制性标准并没有明确设定。鉴于智能网络汽车仍是一个新兴领域，许多标准尚未建立。强制性检测标准有望在未来5至8年内逐步制定并纳入法律法规。Q: 中国汽车研究在新能源和智能网络领域的业务发展和收入构成是什么？明年业务增长的预期是什么？A: 中国汽车研究业务分为电子、金融、智能网络等五个业务部门。预计今年总收入将达到1.6亿元，其中约3亿元来自电池、电容器等传统业务，而自动驾驶和智能网络测试预计将贡献约1.5亿元。随着 L3 为了抓住新的发展机遇，我们对明年的业务增长持乐观预期，目标增长率可能设定在40%左右。这意味着信息智能事业部的收入将从今年的4.6亿增长到6.44亿左右。Q: 公司的主要增长点是什么？A: 公司的增长主要来自以下几个方面。首先，智能网络是增长的重要驱动力。其次，预计明年出口业务将增长约8000万元。此外，氢能和新能源汽车的安全测试也将带来增长。在出口业务方面，跟随 着 国内汽车行业出口趋势的上升，特别是在重点海外渠道资源整合后，出口业务的扩张更加 显着。对于智能网络，随着技术的逐渐成熟，预计测试需求将增加约40%，相应的增量可能会增加 6000万元左右。目前，我们正在调整和完善各业务的具体分配和目标设定。Q: 什么因素促进了出口业务的增长？A: 出口业务的增长主要受两个关键因素的影响。首先，下游汽车制造商出口销量的增长刺激了测试需求的增加。例如，比亚迪在出口业务方面表现出色。今年，仅在其出口业务中，我们的测试业务就达到了约1800万至2000万元。其次，欧洲市场对出口产品的需求增加，导致对信息安全和网络安全测试的需求增加。这些高级测试成本较高，安全测试需求的增加也促进了收入的增长。特别是在技术和市场需求的双重驱动下，对智能网络车辆的需求预计将继续增长。Q: 未来智能网络测试业务的增长潜力如何？A: 未来智能网络测试业务具有巨大的增长潜力。随着智能网络车辆技术的不断发展和标准的制定，比亚迪等汽车制造商正在增加对此类车辆的研发和投资。由于该技术相对较新，市场基数较低，即使预期增长率为40%也不夸张。然而，虽然我们在智能网络测试领域有一些优势，但与行业的主要竞争对手相比并不明显。因此，尽管这种增长可能被认为是保守的，但实际潜力可能更大，特别是当市场对这种测试的需求继续上升时。Q: 非强检测服务业的竞争力主要体现在哪里？未来应该如何竞争？A: 非强检测服务业的竞争力主要体现在智能网络测试等与政策和标准密切相关的权威上。目前，赛路在智能网络测试领域处于领先地位，已完成大量测试，依托工业和信息化部等大股东，具有制定政策和标准的主导地位。此外，中国汽车研究所、中汽中心等机构在检测行业也具有一定的权威性，在价格、场地、服务等方面具有竞争优势。面对招商科研、中信证券等能力相当的竞争对手，市场足够大，各占有一定的市场份额。虽然我们目前没有特别突出的优势，但整个市场巨大，机遇众多。Q: 你认为公司在非产检业务中的特点是什么？与竞争对手有什么区别？A: 在非生产检验业务方面，各公司提供的服务基本公开透明，行业秘密不多。国家标准等权威性强的测试 CNCP, 由于其标准制定权，天津的检测机构成为唯一的权威。中保联汽车安全指数在行业内也具有最高的权威性。对于普遍和转型的测试项目，竞争更多的是基于自身的能力、价格和服务。六家传统企业实施强检业务依赖关系和政治联系；非强检业务市场化竞争激烈，参与者众多。Q: 目前公司强检和非强检业务的收入比例是多少？未来前景如何？A: 总的来说，强检业务占收入的40%左右，过去这部分业务可能贡献了60%到65%的利润。相比之下，非强检业务的利润较低。展望未来，我们预计到2025年和2026年，增速将保持在每年约15%至20%的水平，然后到2030年，增速可能会放缓，进入相对稳定的阶段，并可能持续多年。同时，如果按照内部估计，我们正在筹建的后市场业务部可能会在2025年至2026年带来数亿甚至五六亿的增量收入。到2030年，检测点的增加可能会带来约10亿的增加。但由于检测工程事业部和市场事业部规模较大，增量不会超过。此外，随着时间的推移，未来市场检测的资质可能会自由化，参与的企业数量会增加，边际收入可能会减少。Q: 2026年的收入增长预计是多少？A: 我们预测，如果未来市场部按预期发展，到2026年可能会带来约5亿的收入增长。但是，政策和标准的制定和实施进度相对较慢，因此具体的增长率将取决于政策的推进。Q: 新能源汽车年检费用如何计算？这个市场的潜力如何？A: 新能源汽车的后市场检测潜力巨大，但由于目前的政策和标准尚不明确，年检费用难以准确计算。初步估计， 一辆新能源汽车的年检费用可能是5万 至6000元之间。例如，随着保有量的增加，从今年的600万辆增加到明年的800万辆，收入有望相应增加。但由于年检周期和所需设备尚未确定，年检站建设的成本和详细方案仍在规划中。Q: 你对新能源和智能汽车的政策期望是什么？A: 指导性政策已经出现在今年，预计明年将出台更具体的标准，而完整的标准可能要到2025年才能确定。实施步伐尚不确定，这取决于市场对新能源汽车售后市场检测的需求和政府对车辆安全的监管。如果消费者对新能源汽车的安全性有很高的了解，政策可能会更快地实施。Q: 新能源和智能汽车测试服务是否专注于新能源汽车市场？与传统车辆年检市场有什么区别？A: 目前，公司主要关注新能源汽车的后市场检测，几乎不涉足传统汽车的年检市场。新能源汽车的检测需要专门针对电气安全和网络安全，这与传统燃油汽车年检的内容和标准不同。Q: 如何了解出口业务中的检测服务？与传统汽车和新能源汽车有什么区别？A: 出口业务的检测服务是指为出口汽车提供符合目的地市场标准的检测报告。例如，当比亚迪的车型出口到欧洲时，它需要遵循欧洲标准 准确的测试可能会产生额外的成本，但成本与销售无关，但与模型数量无关 有关。不同配置的车型需要独立进行检测；若与基本车型有相同部分，则无需重复检测， 不同的部分需要单独检测。Q: 公司在非强制性检测市场的竞争状况如何？竞争优势体现在哪里？A: 公司在非强制性测试市场竞争激烈，竞争对手约200或300家，其中许多是小企业，只需要少数人员和少量资金购买设备即可进入行业。每个测试机构都有自己的特点。在整个汽车产业链中，从材料、零部件、系统到汽车，每一层都需要测试，但并非所有的测试机构都能进行全面的测试。公司的竞争优势主要在强制性检测市场，每个检测机构都有自己的专业领域，而在非强制性检测市场，主要依靠设备进行检测。虽然非强制性测试贡献了60%的销售收入，但其利润贡献不到40%，因此该公司主要通过价格竞争探索如何与竞争对手竞争。Q: 在选择测试服务时，比亚迪主要考虑哪些因素？我公司目前提供的研发服务进展如何？A: 虽然价格是比亚迪选择测试服务时的一个考虑因素，但并非唯一的决定因素。我公司提供的R&D服务不仅包括常规检测，还包括协助下游车辆企业进行R&D的具体性能要求，如通过风洞测试优化车辆的风阻系数。我们不仅遵循现有的测试标准，还提供定制的解决方案。Q: 促进我公司服务收入持续增长的主要因素是什么？是测试项目数量的增加还是原项目价格的增加？A: 由于检测行业的价格总体呈下降趋势，服务收入的持续增长并不依赖于原项目价格的提高。增长主要来自车型和测试项目的增加。以比亚迪为例，随着销量的增长和新车型的推出，相关检测需求也在增加。因此，收入的增长是由于新项目的增加和客户因车型多样化而产生的额外测试需求。Q: 关于L3级自动驾驶车辆的政策和检测方向，目前有哪些明确的要求和策略？由于技术路线的不同，检测方案的设计是否会有所不同？A: 目前，针对L3 自动驾驶的政策和检测方向尚未形成特殊的量化标准，更倾向于描述性要求。企业可以通过自我测试或与第三方机构合作编制报告或发布报告。不同的技术路线需要定制的测试方案，这可能会导致成本上的差异。在此过程中，独立品牌、合资品牌和进口品牌都需要经过相同的审查流程，审查要求保持一致。Q: 智能网络领域的业务增长预期是多少？今年的收入贡献是多少？A: 智能网络业务预计明年将增长40%，其业务覆盖L3 自动驾驶车辆和网络车辆等级以上。对于今年的收入贡献，非传统的智能业务预计将带来约1.5亿的收入，而A23 相关部分可能只有几千万，因为今年的重点是一个特定的项目。Q: 明年新能源和智能汽车测试服务业务的增长预期是什么？增长的主要驱动因素是什么？A: 我们预计明年该业务将增长40%，主要驱动力来自智能网络车辆检测项目的增加。我们正在与比亚迪等大型合作伙伴讨论多个项目，其中比亚迪有望带来显著的增量。考虑到我公司年总增长率在10%到20%之间，特别是信息智能部今年拆分后，预计明年的增长将更加明显。Q: 你认为40%的增长目标是保守的还是中立的？这个数字的基础是什么？A: 我们认为40%的增长率是一个相对中立和合理的估计。虽然整体运营增长率可能低于这一水平，但一些企业可能会实现更高的增长。我们的判断是基于我们自己的实力和市场状况。我们不认为增长率过于保守或盲目乐观，而是基于实际情况的实际预测。Q: 你觉得明年的强制检测(强制检测)和收入预测怎么样？A: 我们对明年的强检业务和收入持保守态度，预计将增长约10%。考虑到强检市场降价趋势、初始难度和竞争的加剧，我们可能需要牺牲部分强检利润来促进非强检业务的发展。总的来说，我们对明年车型收入持中性预期，略有增长。Q: 强制检查的价格每年会波动吗？它会向下波动吗？A: 强制检查的价格由行业内6家具有相应能力的企业共同制定，并报国家发改委备案。虽然标准价格基本相同，但每个企业可能会提供不同的折扣。随着最初难度的增加和竞争的加剧，价格呈现出一定的下降趋势，但下降幅度通常不超过85%。Q: 强检收入中乘用车和商用车的比例是多少？A: 目前，强检收入中乘用车的比例约为70%至80%，而商用车的比例相对较小，市场规模也在下降。Q: 在出口后市场和智能网络领域，哪一个市场空间最大，未来将重点发展？A: 在出口后市场和智能网络领域，我们认为智能网络具有更大的市场潜力，并将成为我们未来发展的关键领域。Q: 短期内，明年会给公司带来哪些业务板块的增量？如何提供出口业务的具体数据？A: 在短期内，我们预计明年的主要增长点将来自智能网络板块和出口业务。更确定的是，智能网络板块预计将带来显著的增量。至于出口业务，虽然增长率可能较高，但由于基数较低，对整体的影响可能有限。出口业务的具体数据目前无法提供，但可以确认今年的出口增长率非常高。在收入方面，产品检测，特别是强制性产品检测（强制性检测），仍然是我们的重点。今年，我们在强制检查方面实现了近10亿元的收入，预计明年将实现约10%的增长，这意味着我们可能会看到1亿到2亿元的增长，这是我们最确定的增长点。Q: 什么是智能网络板块的商业模式和测试内容？示范区公司的运营模式是什么？A: 智能网络的商业模式主要是与主机制造商合作提供测试服务。例如，当BYD开发智能网络技术时，它将寻找能够满足其开发和测试需求的服务提供商，我们可以为其提供相关的测试服务，包括方案制定和标准测试。关于示范区的运营，我们在重庆和长沙的展区以及与华为签署的战略协议都是为了展示我们的智能网络测试能力。虽然测试场地对收入有贡献，但利润并不高。该场地通常由政府投资，并由我们提供设备，如重庆测试场地。我们与华为的合作使我们能够在苏州运营他们的智能网络测试网站，这提高了网站的利用率，并可能带来与更多主机制造商合作的机会。至于具体的利润分配，还没有详细讨论。与华为的长期合作每年给我们带来两三千万的业务往来。股市调研