近日对于广汽集团股票大跌，引发了大量股民的广泛关注，原因是由于广汽集团石墨烯电池“9月量产的消息引爆市场导致的，具体情况是怎样的呢，下面就和大家一起来看看吧。
近日，广汽集团因即将推出的石墨烯电池引来了不小的争议。1月18日，广汽集团A股盘中涨停，港股却一度跌近10%。
稍早，广汽集团在互动平台表示，石墨烯电池整车目前已经走向实车量产测试，后续将会根据项目进展发布相关信息。1月16日，广汽集团董事长曾庆洪也明确表示，石墨烯基超级快充电池已进入实车量产测试阶段，初定今年9月可以批量生产。
然而，市场对于广汽石墨烯电池”8分钟可充满80%，续航达1000公里“的说法却产生了质疑。中国科学院院士欧阳明高直言，如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。对此，广汽方面则回应称，8分钟可充满80%的石墨烯技术和续航长的硅基电池是两项技术，大家不要理解偏了。
锦缎研究院发布的《起底广汽集团”石墨烯电池“真相》一文中指出，广汽所称的”石墨烯电池“正确的命名应为”掺杂石墨烯的硅基负极锂电池“。这项电池技术并非新技术，但在工艺上有较大突破。该电池所标榜的性能参数，虽然有水分，但也有较大的实现可能性。
截至发稿，广汽集团A股涨幅达9.35%，港股涨幅缩小，跌幅达4.8%。
业内：石墨烯电池短期内难以量产
到底石墨烯电池是否靠谱，引来广泛讨论。有观点认为，理论上石墨烯能够提高充放电速率，但实际应用效果有待验证。另有观点指出，所谓的”石墨烯电池“只是广汽为”圈钱“制造的”噱头“。
汽车分析师张翔表示，石墨烯发明总共10年的时间，而石墨烯用于新能源汽车的概念也是近两年才提出的。目前欲将石墨烯融入电池产业，主要有两个方向，一是作为导电添加剂，二是作为负极材料。假如动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高。假如用作添加剂，虽能接受其成本，但对电池的提高并不大。
张翔指出，石墨烯电池目前只处在实验室阶段，技术并不成熟。一般电池新技术首先会在3C产品、家电等方面应用，再然后应用到汽车，因此石墨烯电池应用到量产车上是面临诸多的考验。因此短期内量产的可能性并不大，更多的只是企业在借机炒作。
汽车分析师钟师表示，广汽发布的预告中各个概念都是割裂的，比如给多少容量的电池充到80%，续航里程1000公里又是多大体积的电池。因此广汽的预告更多的只是一个给资本市场炒作的噱头，实际上更多的都是理想型的概念，比如以1000公里的续航为例，电池容量大约是150kwh，80%就是120kwh，8分钟在能量不损失的情况下就能充满，那所需要的充电桩便是每小时要充900kw。那一个充电桩就要配一台1250kva的变压器，基本等同于半个购物中心的变压器。
综上所述，我们知道广汽集团最终能否推出石墨烯电池实现量产，仍需等待实车验证结果。所以在未来让我一起持续关注。不过我还是建议投资者眼下最需要关注的是严重低估的广汽集团H股。
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