本报记者 赵学毅
1月20日晚间，云内动力（000903）（000903.SZ）发布控股股东――云内集团“混改”项目挂牌终止公告，截止2021年1月20日，云内集团“混改”项目未有意向投资方报名成功。因本次交易事项所涉及的评估报告已超过其效力期限，根据相关规定，本次“混改”项目挂牌终止。
对此，云内动力方面对《证券日报》记者表示，目前控股股东“混改”项目按下“暂停键”，暂时告一段落，但深化国企改革是个长远计划，公司会长期积极做好准备。并强调，“混改”虽然终止挂牌，但不会影响2020年公司业绩表现。
“混改”并非“朝夕之事”
公告显示，云内集团“混改”项目于2019年12月6日在北京产权交易所公开挂牌，因前期征集到的意向投资方未能按照昆明市国资委的要求按时签署《云内集团增资协议》，故本次“混改”项目于2020年11月25日在北京产权交易所继续公开挂牌，挂牌时间自2020年11月25日至2021年1月20日。
但截至2021年1月20日，云内集团“混改”项目未有意向投资方报名成功。因本次交易事项所涉及的评估报告已超过其效力期限，根据相关规定，本次混改项目挂牌终止。后续云内集团“混改”项目是否继续推进，由国资监管机构决定。
对于“混改”，有业内人士指出，混合所有制改革仅仅只是企业适应市场需求进行改革的一个手段和路径，并非只是在“混改”之时才积极改进自身。面对复杂多变的市场环境，企业往往会主动改革机制适应市场变革，设法激发企业活力和潜力，做好与战略投资者携手同行的准备，混改则是在此之后的“顺势而为”。
对此，云内动力表示，此次控股股东的“混改”项目虽告一段落，但是云内动力的改革步伐未停，公司的发展速度未减。
《证券日报》记者查阅资料发现，根据第一商用车网统计数据，在多缸柴油机市场中，云内动力在2020年所占市场份额增长至11.47%，位居行业第二位，紧随潍柴动力（000338）之后。从2017年、2018年、2019年，再到2020年，云内动力销售的柴油机数量从36.33万台、37.46万台、42.21万台，最终增长至61.38万台。即使遭遇疫情这样突发且影响深远的“黑天鹅事件”，云内动力柴油机销售依旧“火爆”。
第一商用车网研究表明，当前在排放方面，全球对于环保低碳的呼声越来越高，天然气、纯电动、燃料电池等新能源动力备受推崇，并成为未来动力领域大趋势。但不可否认的是，柴油机仍是商用车现在及未来较长一段时间的主要配套动力。
国产品牌踏上“新征程”
控股股东云内集团“混改”项目虽然按下“暂停键”，但云内动力的日常经营并未受影响，根据2020年公司前三季度的销售情况，2020年云内动力业绩或有更好的表现。
《证券日报》记者从公司获悉，云内动力目前的“亮点”在于技术创新，例如：作为“最全的四缸机产品谱系”，云内动力生产的商用车柴油机配套的整车企业众多，几乎涵盖了全国所有的轻型商用车企业；拥有更高效率的“智能工厂”，拥有极为严格的质量管控手段；通过“欧盟欧五排放认证”以及实现自主研发的“德威系列（DEV）”。
2021年开启“十四五”新征程，云内动力董事长杨波接受《证券日报》记者采访时表示：“在这个时期，云内动力布局的关键是，掌握柴油发动机的核心技术，解决‘卡脖子’难题。”
据了解，云内动力“国六”系列柴油发动机技术将进一步完善，扩张产品谱系，以及实现对产业链的延伸；同时，云内动力正在实施轻型商用车汽油机的研发项目，该工厂正在建设中，预计今年实现量产，未来4年总计或突破30万台产量。
云内动力轻型商用车汽油机工厂
对此，杨波表示：“这是业内首款针对商用车研发的轻型汽油机，公司研发的宗旨是‘以柴油机的指标，实现汽油机的享受’。相较于柴油机而言，一般的汽油机存在功率低，但是油耗高，动力不足等问题，适用于轻型商用车的汽油机正式针对这些痛点。”
清华大学汽车产业与技术战略研究院的刘宗巍则表示，近年来，国内车企逐渐走出了自己的特色，整体水平呈稳步提升态势，技术方面取得了较大进步，部分产品的性能指标可比肩国际先进水平，比合资品牌更具性价比。未来，国产品牌可期。
● 短期趋势：前期的强势行情已经结束，投资者及时卖出股票为为宜。
● 中期趋势：正处于反弹阶段。
● 长期趋势：迄今为止，共5家主力机构，持仓量总计6.60亿股，占流通A股37.34%
综合诊断：近期的平均成本为4.04元，股价在成本上方运行。空头行情中，目前正处于反弹阶段，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值一般。
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