本报记者 李亚男
1月21日，《证券日报》记者实地走访了舟山市华丰船舶修造有限公司，“振江”号正在这里紧急修复中，目前进度约达60%。预计3月底至4月初修复完成，如无特殊情况4月份可恢复运营。”尚和海工董事长郑文俊称，“进场两个多月，目前船舶辅助系统部分已修复完毕。”
上半年可恢复运营
2020年7月份，振江股份（603507）旗下海上工作平台“振江”号在江苏如东海域作业过程中发生海水漫浸事故。事故未造成人员伤亡。
据了解，该海工平台“振江”号为振江股份子公司尚和海工所属，是当时国内首座1200吨自行自升式风电安装平台，可独立完成6MW、8MW级风机的安装和其他水上工程施工的起重、打桩、吊装和运输等作业。
《证券日报》记者在现场看到，“振江”号上有3台起重机，“若天气状况良好，配套到位，‘振江’号一天之内即可完成一台风机的安装。”郑文俊说道。
据介绍，“振江”号自去年11月初进场后，一直在紧张的修复中。由于疫情影响，一些需在国外采购的部件件还未完全到位，预计3月份能够到位，基本上能跟上修复的进度，4月份可恢复运营。为了疫情防控，《证券日报》记者未能到船舱内部观看修复过程。
记者此前了解到，“振江”号的订单已排至2022年7月。但从2020年7月开始，“振江”号一直处于打捞及修理进程中，无法执行已签订订单。那么由此产生的损失是否由上市公司来承担呢？“不存在合同违约损失，”郑文俊告诉记者，“合同履行生效的条件是从船抵达现场时开始生效。”
上海创远律师事务所高级合伙人许峰也告诉《证券日报》记者：“如果合同确实约定了这样的生效条件，那么可能确实不会发生违约损失。”
截至目前，海水漫浸事件的责任判定报告尚未出具。在控制权转让事项终止的原因里，交易双方也就公司2020年7月“振江”号海水漫浸事故的定损责任认定存在一定分歧。
郑文俊表示：“目前定损责任结果还未出来，但在保险理赔上我们很有信心。”
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受《证券日报》记者采访时表示：“赔偿范围不好预估，要看保险合同具体的责任分配条款，也要看船损定损的程度。保险赔付对尚和海工完成业绩承诺没有帮助，但是可以缓解当下其紧张的现金流。”
业绩承诺或有望完成
2018年，振江股份以1.4亿元购得尚和海工80%股权，评估增值率高达2017.03%。彼时，双方还签订了业绩承诺，约定尚和海工2019年至2021年实现的扣非净利润分别不低于1500万元、5000万元和5500万元。
在2019年尚和海工出现亏损后，振江股份立即变更了业绩承诺期，变更为2020年至2022年。此外，业绩承诺补偿方式也由原来的2019年、2020年与2021年逐年核算，变为2022年累计核算，尚和海工只需2020年至2022年合计实现扣非后归母净利润不低于1.2亿元。
盘和林告诉记者，“2021年是风电抢装年，当前订单的确是有保障的，海上一台风机安装大约500万左右，振江号三天完成一台风机的安装，而其他海工船可能平均是一周安装一台风机，而普通海工船如今的租金基本在1000万每月以上，由于是抢装风电，所以如果振江号恢复完全能力，2022年总共12个月的收入会超过2.4亿。”
采访中郑文俊介绍称，目前市场上类似“振江”号这种稀缺海工船的月租金在1500万元至1800万元，在手订单充足。据记者粗略计算，“振江”号包含每年融资租赁本息、保险费、船员工资等在内的运营费用约在9000万元左右。若按照1500万元月租金、2021年四月份恢复运营来计算，20个月内可实现约3亿元收入，扣除成本之后初步可以覆盖业绩承诺。
“其实我们在2020年上半年已确认了几千万的收入，在船发生事故之前刚完成上一个合同订单。”郑文俊补充道。“对于业绩承诺的完成还是充满信心的。”
振江股份曾提示，尚和海工业务开展延迟，可能导致2020年业绩承诺继续无法完成，并将有计提商誉减值的风险。
值得一提的是，近日，振江股份也在上证e互动上公开回复投资者时表示：“公司将聘请专业的评估机构对商誉进行评估，暂时还无法准备判断是否需要减值。关于海工船的事故，目前公司正按计划积极推进修复工作，预计今年上半年恢复运营，目前海上风电安装市场火爆，与客户的长期合约依然有效。”
（编辑 才山丹）
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：下跌有所减缓，仍应保持谨慎。
● 长期趋势：迄今为止，共3家主力机构，持仓量总计1102.82万股，占流通A股13.72%
综合诊断：近期的平均成本为19.12元，股价在成本上方运行。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。上一篇：赋能、助力，中环股份亮相2021TCL全球经理人大会
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