航运板块中的大多数股票都是国字头，按理说应该更受投资者的亲睐才对，但是航运板块却开始走弱了。那么航运板块为什么走弱?接下来我们通过股票最新资讯来了解下吧。
一、航运板块为什么走弱?
航运板块之所以不被机构大资金热宠，一个原因是本身板块的体量太小，庙小容不下大和尚，游龙浅水也容易搁浅。
另外一个原因是，航运是最明显的周期性行业，而且航运的周期比较短，一般是两年左右。比如06-07年的超级航运周期，航运板块股票不仅仅是所谓的十年不开张，开张吃十年。而是一波赚够三代人的吃穿用度，一点不夸张，所以航运也被称为周期之王。一旦航运周期开启，赚钱速度比印钞机还快。
所以，航运周期是否开启，是目前多空双方最大的分歧。
二、航运板块还会走强吗?
此前航运板块走强，被很多人公认的观点是，因为海外疫情严重，而中国疫情控制优秀，所以中国能够开门做生意。很多海外紧缺的防疫物资，居家物资，生活物品都必须只能从中国进口，由此带来的中国航运短暂的繁荣。
没错，确实是这个原因。所以很多人惯性思维，就顺着思考，那么一旦疫苗分发速度超预期，海外疫情得到有效控制，中国航运业将会迅速下滑萎缩。按照这个逻辑，繁荣是短暂的，也许今年一季度就是巅峰。
我想说的是，这样的想法过于肤浅。事物一定会有其本质和内在的逻辑，那么这次航运内在的逻辑是什么呢?
我觉得甚少有人提及，中国供应链。疫情之前，中国供应链就被全世界公认为全球毫无争议的第一，目前更是巩固了这个地位，最近连马斯克都盛赞中国供应链的出色。中国供应链出色在哪里? 整体效率高，从而促使整个生产销售成本能够最大幅度地降低。
举个例子，一个产品需要AB两种零件，一个公司生产这个产品，他会从只造A零件的公司进A零件，从只造B零件的公司进B零件。
但是因为现在市场更新迭代太快，导致产品升级太快，现在A零件用不了了，需要A零件的升级款A+零件，B零件的B+零件。没有问题，因为生产A零件的公司，它本身就只做A零件，所以它所有的研发都是围绕A零件展开的，你要A+零件，一句话的事，马上可以给你生产出来，就这一点，我敢说，放到世界上任何一个国家都不会有中国应对更快，应对得更好。
而在中国，很多行业，这样专一高效的小企业数不胜数，这就是中国供应链的强大之处。
中国一个村可以生产全球三分之二以上的钢卷尺，一个村可以生产全球一半的泳衣等等事例，为何?因为他们要的零部件和原材料随时可以找到很多供应商。
这仅仅是供应链优势的一方面，再比如说越南很像早期的中国经济模式，有些产商都把工厂搬迁到了越南，但是更多的企业他们却不愿意搬迁，尽管留在中国，生产成本会高出5%-8%，但是中国更出色的基建，更快捷便利的物流交通，更广阔的的消费市场都让他们恋恋不舍。
这些都是供应链优势的体现，当然还有好些方面，就不一一列举了。
去年年初，当中国首先爆发疫情后，西方主流媒体一致认为，中国供应链体系将会瓦解，中国第一制造业大国的地位将会不保，所有制造业强国都将会分到一杯羹。他们在欢呼，在雀跃，他们举着香槟在预测，全球制造业的格局将会有一次深刻的变革。
后来，现实打脸来的如此之快，中国以迅雷不及掩耳之势控制住了疫情，与此同时，海外却崩了，崩得如此干脆和彻底。所以，中国做起了全世界的生意，成为了2020年唯一一个贸易交易里成正增长的主要经济体。
看似一切起于疫情，但这就像那句老话讲得一样，机会都是留给有准备的人。如果没有中国的供应链，能做到如今这样的成绩吗?这才是背后的本质逻辑。这样看来，这次疫情是更加巩固了中国第一制造业大国的地位，并且无可撼动。
那么我们就可以分析后面会出现的情形，假设海外疫情出现黑天鹅事件，比如病毒变异疫苗失效，疫情再次变得不可控制。这样的话，逻辑不变，全世界依然需要中国的抗疫物资，并且海外港口依然效率低下，那么国内航运继续受益，这个逻辑相信大家都赞成。
总之，想要航运板块继续走强，除了需要有资金的看好之外，更重要的行情。只有行情才是决定航运板块中的股民是否可以大涨的缘故。至于股民现在是不是可以抄底航运板块，就仁者见仁智者见智了。毕竟，疫情的影响依旧不容小觑，虽然情况有所好转，但是想要完全恢复依旧是一个漫长的过程。
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