“互联网企业造车不是太多了，而是太少了。”
5月11日下午，360集团创始人、董事长周鸿祎宣布，正式联合造车新势力哪吒汽车造车。
面对造车这个陌生领域，周鸿祎生怕自己阐述得不够清楚，原计划30分钟的演讲，足足用了1小时55分钟。
“互联网的下半场就是和传统企业结合。造车，360不能袖手旁观。”周鸿祎说：“雷军比我大一岁，他在退休之前赌造车这件事。雷军都能干，我有什么不能干的？”
如何看待互联网企业造车？
此前，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资额约30亿元，互联网安全公司360战略领投此轮融资。在完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。
周鸿祎直言不讳地说，造车是一个巨大的变革机会。
”我平时坐的都是进口车，我的座驾几乎都是奔驰的迈巴赫，但最近我发现，很多国产车做得也非常用心，综合它的定价、做工、内饰、金属漆、设计，包括车型，我们国家制造车的能力，已经达到了新的水平。“
周鸿祎说，现在是智能汽车行业的大变革，是第四次工业革命，是中国制造与中国互联网共同定义汽车行业规则的机会，是将云计算、大数据、AI赋能中国制造，改变中国汽车市场，甚至挑战全球汽车市场的契机，更是中国互联网不能错过的下半场。
和传统企业相结合
周鸿祎说，数字化是互联网的下半场，工业数字化是数字化的再细分，造车又是制造业皇冠上的明珠，因此造车是数字化下半场不能错失的一个领域。
“新能源车不是一个新生事物，像蔚来、理想、小鹏增速很快。这三家公司的共性是，三个创始人都是互联网的产品经理，都是互联网造车。因此互联网造车，既是造车下半场的主旋律，也可能是未来智能网联车必然的模式和方向。”周鸿祎说。
”很多人都说，你们互联网干什么都是一窝蜂，短视频一窝蜂，直播一窝蜂，现在又是一窝蜂造车，我倒是觉得今天互联网造车的公司，不是人多了，而是太少。“周鸿祎说，互联网经过20年的发展，很多公司在数字化技术方面，已经实现了积累。中国互联网下半场，最重要的机会就是产业数字化。汽车是这中间最重要的产业。如果没有互联网的帮助，传统车行业，不可能有颠覆式的创新。360不应该错过变革的机会，把自己在互联网过去20年积累的技术与汽车数字化深入结合。
“大家都应该相信市场的力量，一窝蜂冲进来没关系，最后老百姓会用脚来投票，最后会有市场的胜出者。”周鸿祎说。
周鸿祎表示，要让高端汽车不再是少数人的玩物，就像手机行业一样，通过互联网科技的赋能，不断平衡高端产品与低端产品的体验差距，让更多消费者能够花更少的钱，拥有更好的驾驶体验、服务体验。
定位是10万元左右的智能汽车
周鸿祎明确，自己绝不单独造车。
他直言，360经历了手机业务的失败，深刻领悟到一点，不光有云、大数据、人工智能，还要有好的硬件基础才可以发挥作用，但自己做手机的时候挑错了合作伙伴。所以360无法独立造车，一定要学会合作。
哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，成立于2018年6月1日，目前旗下拥有哪吒N01、哪吒V和哪吒U三款车型，产品覆盖小型SUV和紧凑型SUV。2020年，哪吒汽车累计销量为15091辆。
在上月举办的上海车展中，哪吒汽车推出哪吒UPro、哪吒S、哪吒V女生版等四款车型，补贴后售价为9.98—15.98万元。
正因为选择了平价小型车路线，哪吒汽车属于“走量”的“闷声发大财”风格。今年前4月，哪吒销量为11458辆，在造车新势力中排名第四。同期的蔚来为27162辆、理想为18118辆、小鹏为18487辆。
本次360选择与哪吒汽车联合造车。360称，要将“科技平权”的理念具体化成“为人民造车”的实践，以10万元左右的智能汽车定位，满足大众化的用户需求。
360方面表示，体验赋能方面，360则会把在互联网、智能硬件、网络安全方面的积累和创见赋能给哪吒汽车，将极致体验贯穿到哪吒的产品当中。与此同时，360还将与合作伙伴共同设立产品体验联合组织，深度参与到汽车产品的体验设计、互动及迭代当中。
谈到造车，周鸿祎直言，小米造车对360有一个正向的推动作用。“我跟雷军聊过小米造车的问题，雷军给我讲，把造车看成造产品，这对我下决心造车、投哪吒，是有帮助的。我们也选择了向小米学习。”周鸿祎说。
“雷军比我大一岁，今年51岁了，他在退休之前赌造车这件事，对我还是挺打动的。我想说雷军都能干，我有什么不能干的？”周鸿祎说。
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：下跌有所减缓，仍应保持谨慎。
● 长期趋势：迄今为止，共22家主力机构，持仓量总计28.42亿股，占流通A股58.55%
综合诊断：近期的平均成本为12.69元，股价在成本下方运行。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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