本报记者 曹卫新
近日，宁沪高速（600377）对外宣布，公司将以战略投资者身份，以自有资金19.9亿元投资紫金信托。认购完成后，公司将持有紫金信托20%股权。
谈及公司增持江苏银行（600919）及战略入股紫金信托一事，公司副总经理兼董事会秘书姚永嘉对《证券日报》记者表示，“我们对江苏银行和紫金信托都比较看好，两家公司我们都相对比较了解，基本都是按照既定的战略来执行的。”
连续“大手笔”投资金融类资产
2020年11月27日，宁沪高速对外宣布，公司召开董事会审议并批准《关于本公司投资金融类上市公司股权的议案》，同意公司增持江苏银行股权议案，资金净投入不超过10亿元。截至目前，上述增持申请已获江苏银保监局核准。
为顺利推进增持事项，8月9日，公司召开董事会，同意授权公司延长增持江苏银行股权期限，自江苏银保监局批复之日起6个月内增持江苏银行股权不超过1.6亿股。同日，公司董事会还审议通过了战略入股紫金信托相关议案。
对于公司拟溢价投资紫金信托一事，公司方面表示，是基于公司持续发展战略，参股信托公司有助于发挥双方各自资源优势，实现双方核心业务深度融合，有助于维护和提升本公司资产收益水平及综合竞争力。
成立于1992年的紫金信托前身为南京市信托投资公司。2010年，经中国银监会批准实施增资重组，引入了日本三井住友信托银行作为战略投资者。2010年11月28日更名为“紫金信托”并在南京重组开业。
数据显示，截至2021年3月31日，紫金信托资产总额62.85亿元，净资产52.07亿元。2021年第一季度实现营业收入9.86亿元，净利润6.97亿元。
根据此次增资安排，宁沪高速作为新股东拟以19.9亿元入股紫金信托，其中6.54亿元计入紫金信托的注册资本，其余13.35亿元计入紫金信托的资本公积金。
“银行金融类产品我们基本都是长线投资。”采访中，姚永嘉告诉记者，上述两项资本支出对公司主业运营没有什么影响。
依据规定，本次公司战略入股紫金信托一事还需获得国有资产监督管理部门、中国银行保险监督管理委员会及其派出机构批准后实施。
多元业务布局拓宽利润“护城河”
作为国内公路行业中老牌上市公司，宁沪高速主要从事投资、建设、经营和管理沪宁高速公路江苏段及其他江苏省境内的收费路桥，并发展公路沿线的客运及其他辅助服务业。
采访中记者了解到，除收费路桥业务外，公司自上市以来一直在积极拓展相关的多元化业务领域。
2020年年报显示，公司收入构成主要包括收费公路业务、配套服务业务、房地产销售业务、其他业务，所占比例分别为77.72%、13.37%、8.19%、0.72%。公司在2021年经营规划中明确表示，要在深耕主营业务的同时守正出新，拓展辅业利润，并探索创新，做优金融投资，择机开展战略配置，提高金融资产及利润占比。
谈及公司的多元化战略布局，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林对《证券日报》记者表示，“高速公路上市公司参与金融投资的做法是正确的，因为高速公路企业并不能随意扩张业务。高速公路建设跟随规划走，且当前我国热门线路高速公路基本饱和，所以，高速公路上市公司一般通过金融投资来合理规划使用自身充裕的现金储备。由于存在行业壁垒，相关上市公司也很难直接参与到新行业的经营，所以财务投资是合理的方式。”
采访中，盘和林建议，“高速公路上市公司其实缺少技术、人才方面的资源禀赋，业务扩展性不强，但高速公路服务区可以和零售、连锁店合作，通过交叉持股来形成利益交集，完善高速公路服务生态。而在投资上，应该多偏向于公共事业类投资，追求长期稳健性的投资模式。以运营能力输出和整合资产为主。比如能源管理类的EPC模式等等。”
（编辑 崔漫 上官梦露）
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：下跌有所减缓，仍应保持谨慎。
● 长期趋势：迄今为止，共35家主力机构，持仓量总计1829.86万股，占流通A股0.48%
综合诊断：宁沪高速近期的平均成本为8.42元，股价在成本下方运行。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值一般。
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