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昨天，无锡又一家电动车工厂出事了，据说老板欠款近千万跑路，供货商拉横幅维权！可惜了，真是太可惜了！这家企业虽然算不上行业知名品牌，但在无锡板块也是人所共知。然而，不幸的事，还是发生了。
具体的情况不必在此赘述，最直接的原因无非就是经营不善，间接的原因则是行业优胜劣汰的必然结果。
历史车轮滚滚向前，企业发展如同逆水行舟，不进则退。在这个行业内，不是一两家企业那里敲敲打打，而是卧虎藏龙，高手辈出，残酷的竞争，使得强者恒强，弱者恒弱。当初以雅迪和爱玛为代表的龙头品牌，其年销量约三四百万辆的时候，很多中小企业还能以低价产品挣扎着在市场上喝一杯羹。
最近两三年来，头部企业明显加快发展步伐，不断在产品和营销方面推陈出新，快速占领市场，其销量目标动辄就是上千万辆，而那些曾经耳熟能详的中小品牌越来越销声匿迹了，诸如天津的追风鸟、新艺等，河南的力之星，无锡的盛杨、奥神马、金雷豹、名韵、雅都、立天、欧派奇，常州的都市风、飘扬、快虎等纷纷倒闭，再看看台州板块的企业，被给予厚望的新X电动车，最早响应新国标政策，如今据说老板又做回他的职业经理人了。整个台州板块除了绿佳、立马、绿驹等几家企业支撑局面，还有谁能叫出名堂？
预计未来两三年内，仍有大批中小企业被淘汰，行业内可能只会剩下不到50家企业。市场份额越来越多地被头部企业所占领。我们从有关消息中就能看出端倪，比如爱玛公开宣布2021年的销量是“必保1600万辆，冲刺1800万辆”，而坊间传言称，雅迪明年剑指2200万辆。如果这样的目标真能实现，仅此二家，就占据了市场3000多万辆的份额。
于此同时，台铃、小刀、新日、绿源、立马、绿佳、金箭、绿能等品牌也在全力冲刺中。过去几年，根据行业协会的统计，中国的电动自行车全年的总销量保持3500万辆之间。如果按照这些企业的销量目标，2021年没个6000万的市场容量是不够了，只能寄希望于新国标政策带来的大规模换购潮了。
显然，越是大企业将销量目标定得越高，小企业就越是难过，毕竟蛋糕就那么大。大企业不断刷新销量，就是不断地蚕食小企业的地盘。以前小企业可以通过低价手段分得一杯残羹，现在这杯残羹也难喝了，大企业也搞低价活动，力度更大，手段更狠，相比大企业的品牌等优势，小企业就根本无法竞争了。
我们善意的规劝一下那些还在苦苦挣扎的小企业老板们，这个冬天，能和平的倒闭，顺利的偿还债务，就是一种人生成功，是一种英雄壮举；一再拖欠货款，恶性循环，欺骗合作伙伴，甚至蓄意携款跑路，则是禽兽不如的无耻小人。
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