在印度，日产在小型SUV上的赌注减少

不管怎么衡量，日产汽车（Nissan）在印度的表现都很糟糕。重振低端达特桑品牌的努力失败了，过去五年里，日产汽车的销量下降了60%，其在中国的唯一工厂的运营能力也远远低于产能。

但是，日产在丑闻的重创下，预计每年将创纪录的45亿美元的运营亏损，将花费大量的资金和能源来扭转其命运在印度，将取决于一辆车的销量，它的新款Magnite紧凑型SUV，三位知情人士告诉路透社。

随着日产和联盟伙伴雷诺公司（Renault SA）在印度市场上各自扮演的角色，这款SUV也可能决定日产将发挥多大的影响力。

上个月发布，并将于今年底或2021年初推出，Magnite将是日产两年来在印度的首款新车。此外，在今年4月出台更严格的排放法规后，这只不过是市场上三款日产品牌车型中的一款。

“Magnite将在几年内收购日产，以制定印度市场的计划，而SUV的成功将决定其是加大投资还是缩小运营规模，一位消息人士说。

另一位消息人士称，运动型多功能车日产是在印度复兴品牌的“最后希望”。

不过，这家日本第二大汽车制造商没有退出印度的计划，该公司已在印度投资超过8亿美元，有关战略的讨论仍在进行中。他们没有被授权接受媒体采访，也拒绝透露身份。

作为全球改革的一部分，达特桑品牌很可能会被淘汰。日产在印度唯一的其他车型是三款Datsun汽车。

日产在一份声明中表示，它致力于印度市场，并有一个明确的“可持续和盈利的业务”战略。它拒绝就Magnite的销售目标置评。

日产的内部计划是每月销售1500到2000辆Magnite，第一位消息人士称，如果实现这一目标，将超过去年印度7款车型的月平均销量。

该SUV的定价将“激进”，消息人士表示，但并未详细说明。最初是作为Datsun车型开发的，现在预计它将具备中档车的典型功能，包括触摸屏和巡航控制。

但市场很困难，需求受到了新的冠状病毒的冲击，印度紧凑型SUV细分市场人满为患。

Magnite还将与业界领先的车型——Maruti Suzuki的Brezza和现代汽车（Hyundai Motor）的场地进行正面交锋。

更为复杂的是，随着经销商退出该品牌，日产在印度的销售网点数量从2018年的270家左右几乎减少了一半。这位消息人士还说，日产希望出口这款车型。

印度是日产（Nissan）和雷诺（Renault）在2018年前领导人卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）震惊的2018年被捕并被赶下台后，该公司和雷诺进行了大幅度重组。

为了节省资源、明确决策和防止重叠，两家公司已同意在关键市场实施“领头羊-跟随者”战略，在这些市场中，一家领先，另一家更处于后座。

例如，日产在美国、中国和日本处于领先地位。但印度是唯一一个尚未做出此类决定的主要市场，汽车制造商表示，它们将共存并展开竞争。

“如果Magnite获得成功，日产有更充分的理由证明自己是印度的领导者。如果不是，那就回到谁做大谁做小的讨论上，”第一位消息人士说。

一方面，日产在印度市场的占有率不到1%，上一个营业年度仅售出1.8万辆汽车。雷诺在中国的销量是雷诺汽车的五倍。

但日产在南部城市钦奈拥有其合资工厂70%的股份，去年一个营业年度从该工厂出口了8万辆汽车，是雷诺的5倍。

两位消息人士称，两家汽车制造商正就雷诺增加在该工厂的股份进行谈判，每年可生产40万辆汽车。在冠状病毒在印度传播之前，日产曾在1月份表示，该工厂的产能仅为43%。

日产并未回应有关股权出售谈判或当前利用率的置评请求。雷诺也没有回应就谈判置评的请求。