下一个退出中国市场的合资燃油车品牌来了：“斯柯达或将退出中国市场，或者只销售不生产”。
原本以为，下一个退出市场的可能会是韩系、法系中的一个，或者是某二线豪华品牌，没有想到会是当年的大众平替斯柯达更快一点。
从2019年开始，斯柯达的销量呈现没年20%以上的下滑，到2021年，斯柯达的销量只有5.57万辆；今年1-10月的销量只有3.76万辆，即便计算上最后两个月时间，22年也无法实现5万辆的年度销量了。所以，退出中国市场也是非常正常的一个选择。
刚刚过去的11月，日本丰田在中国市场下滑了18.4%、本田减少了42.8%、日产更是猛跌了52.5%。要知道，这还不是一个月的个例，本田、丰田、日产都已经连续3个月以上下滑，其中本田已经下滑了足足半年。为什么，曾风靡国内市场的日系汽车突然不吃香了？
丰田、本田、日产集体给出了相同的原因，它们还是认为是这场特殊情况影响了供应链，从而导致了下滑的结果。
不过，日系汽车正面临这个事实：很多人认为，日系汽车这般下滑，是不是我们都不买汽车了？
其实并非如此，国内新能源市场已经连续多月出现增长。而今年11月，大量国产汽车再次传来好消息。例如国产汽车比亚迪，11月再次卖了超20万辆汽车，这是连续三月国产汽车突破20万辆。另一边还有长安，猛增了194%。还有国产吉利，也同样迎来了较大增长。
从2019年开始，斯柯达的销量呈现没年20%以上的下滑，到2021年，斯柯达的销量只有5.57万辆；今年1-10月的销量只有3.76万辆，即便计算上最后两个月时间，22年也无法实现5万辆的年度销量了。所以，退出中国市场也是非常正常的一个选择。
刚刚过去的11月，日本丰田在中国市场下滑了18.4%、本田减少了42.8%、日产更是猛跌了52.5%。要知道，这还不是一个月的个例，本田、丰田、日产都已经连续3个月以上下滑，其中本田已经下滑了足足半年。为什么，曾风靡国内市场的日系汽车突然不吃香了？
丰田、本田、日产集体给出了相同的原因，它们还是认为是这场特殊情况影响了供应链，从而导致了下滑的结果。
不过，日系汽车正面临这个事实：很多人认为，日系汽车这般下滑，是不是我们都不买汽车了？
其实并非如此，国内新能源市场已经连续多月出现增长。而今年11月，大量国产汽车再次传来好消息。例如国产汽车比亚迪，11月再次卖了超20万辆汽车，这是连续三月国产汽车突破20万辆。另一边还有长安，猛增了194%。还有国产吉利，也同样迎来了较大增长。
值得注意的是，现在国产汽车不仅是国内市场，在海外市场也慢慢站稳了脚跟。换句话说，日系汽车的下滑，并不是大家不买车了，而是越来越多的人不再选择日系汽车，而是开始主动拥抱国产汽车。
而这背后，很关键的一个因素是，日系汽车没有抓住新能源的机遇，而国产汽车借助新能源实现了对日系汽车的技术领先。
我们承认，在燃油时代，日系汽车领先国产汽车很多，但如今的新能源时代，国产汽车已经今非昔比了。或许，日系汽车心里很清楚，新能源成为了国产汽车超越日系乃至大量进口汽车的机遇。可惜的是，日系汽车选择继续坚守燃油市场，错过了新能源。
越来越多的中国年轻人变了，不再盲目崇拜进口，而是开始主动拥抱国产，这是丰田、本田、日产们不得不接受的现实！
说回斯柯达，斯柯达辉煌的时候正是中国乘用车销量的巅峰时期2016年－2018年，中国乘用车销量都保持在2300万辆以上。
但斯柯达品牌一直没有搞清楚与大众品牌之间的定位区隔：同样的技术平台、大众在中国已经有南北大众两个姊妹车型了，斯柯达到底该如何定位？
最后，只能无奈选择一条“性价比”之路——同类产品比南北大众空间稍大，但价格便宜10-15%。
但是这样的性价比策略在市场高速增长的时期，是有足够的生存空间的。但是，一旦市场进入下行通道，斯柯达的命运似乎就已经写好了。
结合近3年的销量数据，中国乘用车市场年销量在2000万辆（正负5%波动）的水平，大概率会持续一段时间（3-5年）。
在这样的市场大环境下，传统燃油车的份额在一天天被新能源所蚕食，如果无法维持年销10万辆以上的燃油车，几乎没有任何的抵御新能源浪潮的能力！
（免责声明：收益率数据仅供参考，过往业绩和走势风格不预示未来表现，不构成投资建议。市场有风险，投资需谨慎。）
