600150是几十万老投资者20年都忘不了的代码。
从04年到07年，3年多的时间涨了60多倍。
这就是周期股的魅力所在。
所以在造船行业，
当周期来临时，
电焊厂和动力厂
谁的表现更有弹性？
这一波，我用数据来解释一切。
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为了说明这一点，我们不得不提到沪东重型飞机、中国船舶、广州船舶国际和中国动力的过去和现在的生活。让我做一个表，简要总结一下。
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接下来，我将计算上一轮船舶周期中造船和造机业务的数据，分别比较这两个业务的毛利率。
统计范围取2003年至2014年，即船舶周期加速上升期至加速衰退期的数据。
因为在2007年8月之前，600150被称为沪东重机，它是低速机，没有造船业务。
因此，2003-2007年的造船业务数据，我用的是广船国际。
这个我就不贴图了，感兴趣的朋友自己去查。
2007-2014年造船业务数据采用广船国际和中国船舶平均值。
(这张图之所以贴出来，是为了显示计算过程。)
至于低速机业务，到2014年，600150还没有剥离船机业务，可以用中国船。
这个我也不贴图，感兴趣的朋友自己去查。
最后，造船和造机业务的毛利率统计如下图所示：
用图形代替直观点：
结论很简单：
当船舶周期到来时，动力厂的毛利率将电焊厂全程碾压。
中国船舶完全剥离了造机业务，
中国动力获得了所有的造机业务，
谁会更受益于船舶周期？
显然
电焊厂辣鸡，动力厂牛逼！
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从2004年到2007年，600150在三年多的时间里增长了60多倍。其中，当它被称为沪东重型机械时，它增加了30倍。注入资产并更名为中国船舶后，它只增加了一倍。（害怕新韭菜）
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