发言人1 00:00预期的状态

发言人1 00:00预期的状态。原来，如果我们预计从12月到1月，市场应该有一个相对稳定的过渡特征。也就是说，今年应该说政策相对稳定，然后回到传统增长的阶段。也就是说，在2022年至2023年的过程中，应该说2022年的政策下滑带来了2023年初的低迷。2024年1月，应该说没有这种影响，主要是年底年初的正常变化。但在实际趋势中，应该说与我们的预期有明显的偏差。这也是我们少有的一种感觉，一种不准确。因为我们当时的一种感觉是，总的来说，在12月份，市场是一个相对较好的冲刺趋势。发言人1 01:01虽然说12月份应该说在价格等方面，力度还是比较大的。特别是12月份我们新能源汽车的推广，应该说还是比较强的。从11月8点左右的促销到12月8.5点左右的促销，我们应该迅速扩大0.5点的促销。如果推广幅度，应该拉的幅度还是比较明显的。特别是从8月到12月，我们的整个促销活动应该说是从我们过去的6.3水平到8.5水平。然后整体上增加了这个2.2个百分点的水平，增加幅度应该比较猛。发言人1 01:42到2024年1月，我们的促销活动从8.5个点上升到8.6个点，基本上和这12个基本持平。同时，因为有些东西他拉不进来，比如2023年底地方政府的促销，或者地方政府的购车券的活动，应该说力度还是比较大的。当时，这也是一项促进消费的活动。许多地区已经发行了这张优惠券，应该在年底相对结束。因此，这也给年底的优惠券带来了很大的推动。发言人1 02:另一方面，2023年，整体来看，企业实现目标的分化也比较严重。总的来说，有我们预期的稍微好一点。但实际上，增量主要是几大厂商的增量，比如比亚迪和后来的理想，戴维斯等等。其他厂家的增量增长并不是特别剧烈。因此，在2023年底，为了实现目标，每个人都形成了一个全面、充分的努力。因此，在2023年，年底形成了一个强大的冲刺。发言人1 02:在58年和2024年1月，应该说，从经销商和制造商的角度来看，他们都处于一种叫做冲刺后休息期的状态。首先，客观地说，2023年仍有一定的小库存。那么这样的话就会对整个汽车市场产生一定的影响。尤其是一些厂家，比如库存，还是比较强的。例如，如果我们看到50或比亚迪有一些库存，那就是一个大冲刺。因此，2023年底，批发量相对突然，零售趋势相对混乱。发言人1 03:此外，一些制造商在年底和年初也有一些保险数据的冲刺行为。因为保险数据本身和我们的销售数据是一样的。然后在销售数据上做一些动作，在保险数据上做一些动作。因此，在这种情况下，保险数据的低情况就形成了。而且我们的话对于2023年底的保险数据来说，并不是一种特别准确的状态。认为有一步是提前保险，这是上保状态。至于2024年的走势，应该说这几周新能源车的走势明显低于我们的预期。在2024年1月1月第一周的保险数据中，我们应该说总量达到105000的水平。然后第二周达到12万，第三周达到15万。发言人1 04:第四周的话应该说在20万的水平。而在第五周，目前的数据还不是特别完整，在8万左右的水平上。因此，最终形成了一个68万以上的零售状态。批发量应该说，我们的第一周应该是9万零售，第二周是12万，第二周是15万，第四周是2525万，第五周是25万，合起来大约是71万。然后，从整体上看，这个数据并不是一个特别强的性能，然后它远低于我们预期的性能。就是本周的拉升，其实还是比较弱的状态。特别是当我们看到整个趋势时，我们应该说，如果我们在第一周，我们应该说，如果我们在P8上有12份，我们的环比下降了35%。发言人1 05:第二周下降30%，第二周下降37%，第四周下降44%，最后一周下降约25%。然后，总的来说，下降幅度在35%左右，远低于我们预期的20%。原因主要是第三周和第四周没有实现有效的拉动，导致我们的整体预期不是特别强烈。然而，如果从另一个角度来看，如果我们将这些数据与去年进行比较，因为在去年的2月和3月，整个数量相对较低。然后我们的整个批发水平不到40万。所以这样的话，我们的批发量化还是增加了80%。同比实现了良好的开局趋势。发言人1 06:在过去的几周里，从同比刺激的角度来看，虽然整个环比表现并不好。但应该说，第一周和第二周同比增长26%，第三周增长100%，第四周增长160%，第五周增长119%。因此，从同比表现来看，增长幅度应该说是比较好的表现。这种表现应该说，数据似乎是一个相对较好的状态。所以整个第1 1月份，应该说，从我们的宣传角度来看，我们也实现了与您一起批发零售的剧烈增长。发言人1 07:对于零售业来说，应该说可以达到翻转的水平。第一周，应该说我们的零售化同比下降了19%。第二周第一周环比下降19%，第二周下降20%，第三周下降22% 第四周环比下降29%。然后最后一周的数据还是不完整，然后现在下降了50%。我们估计以后可能会回升一些。然后在28%的情况下最终下降。发言人1 07:49.在这种下降的情况下，我们的同比仍然实现了暴增。也就是说，第一周增长50%，第二周增长20%，第三周增长110%，第四周增长2% 第三周增长280%，第五周增长220%。所以全月应该说增长了一倍以上，应该说是比较好的表现。这就形成了我们超强的增长状态。在我们的低基数条件下，这种主要增长也是一种强劲的趋势。而且，如果我们应该说汽车市场的走势，总的来说，表现是一个相对较好的情况。然后在整体比较中，24年1月，事实上，与2003年12月相比，我们看了看我们的趋势，应该说整体或相对比较，我们认为这是一个相对较好的状态。发言人1 08:在这里，我应该说一个核心趋势的特征，那就是只要我们的趋势形成一个相对较强的趋势。尤其是我们的促销，其实并不是特别大。在这个A零级推广中，我们基本上和上个月持平，A00级推广也下降了一个百分点。然后中高端促销略有增长。那么A级推广应该说是的，基本上是持平的。B级C级是一种微增长的情况。因此，我们的价格促销在纯电动方面并没有特别激烈的增长。发言人1 09:但在插电式混合动力方面，我们的促销增长相对较大。在整个推广过程中，A级从8点上升到9点，B级从6点上升到7点，然后C级在15点左右。因此，如果插电式混合动力汽车，我们应该在主要市场上提升一个点的推广水平，这将推动我们整个混合动力汽车的强劲增长。这一趋势的核心特征之一是插电式混合动力形成了环比较强的表现。特别是同比插电式混合动力增程性能，是一种很好的性能。发言人1 10:19在我们的整个数据中，我们也可以看到整个汽车市场的趋势，从同比表现来看，我们应该是一个很好的表现，特别是我们看到这里有几家企业，或者实现了同比和环比增长。这种增长，尤其是我们说吉利长安，然后是东风，然后是哪吒和赛利斯。较强的表现，实现了环比微增的局面。在100%到500%的情况下，同比增长。发言人1 10:58如果同比走势，应该说走势有一定压力，主要是在龙头企业。在龙头企业中，我们可以看到比亚迪同比增长34%，环比下降40%。而且特斯拉化是同比仅增长8%的情况，增长率相对较低，且环比下降24%。所以总的来说，当汽车市场的趋势，如果从同比下降的角度来看，主要的下降因素是由于顶级企业比亚迪，特斯拉有一定的价格趋势相对疲软，导致我们的汽车市场没有达到预期的良好增长。发言人1 11:45.对于这种趋势，总的来说，如果这种趋势是一个缺陷点，让我们看看。例如，如果比亚迪的一个趋势实际上是一个压力点，应该说核心在于比亚迪的海鸥车型，小型和微型电动汽车有明显的下降趋势。与去年的这一趋势相比，应该说明大幅下降了30%左右。海欧元大幅下跌，海豚大幅下跌30%，环比走势。因此，在整个汽车市场上，比亚迪基本上出现了一个相对较低的前沿情况。发言人1 12:就中大市场而言，就整个宋代的表现而言，33的情况下降了20%以上。而宋L的话又带来了一定的增量，所以宋的话加上宋L的走势，总的来说还是比较好的。从纯电动的角度来看，汉的走势也出现了40%的下降幅度。和比亚迪的E6一样，还有一些其他的趋势，整体走势还是比较好的。像唐朝这样的趋势也相对稳定，大约下降到20%左右。性能明显优于这些低端车型。所以对于整个比亚迪来说，应该说纯电动有一定的下行情况。尤其是小车市场的比亚迪，下降还是比较明显的。发言人1 13:但在插电式混合动力方面，应该说比亚迪其实走势还是不错的。这个月本身也是我们所说的消费释放周期。因此，比亚迪的宋应该说，与去年12月的趋势相比，11月的趋势基本上是微服务略有下降的情况。与十月份相比，大概下降了10%以上。比亚迪的松浦，然后是这个糖插件，主动趋势基本上与去年年底持平，表现是一个强劲的趋势。而且比亚迪汉的走势也基本符合预期，驱逐舰的走势也不错。发言人1 14:所以在这里我们可以看到比亚迪插混的走势，想在岁末年初走一个比较好的走势。而且像抬头看U8，然后报五这些走势，我们看都还算不错。那么应该说整体表现看起来比较好，双方U8的走势在高端还是不错的，在1000多台相对较好的走势状态。因此，如果比亚迪有一个趋势，应该说整体趋势没有大问题，但小型和微型电动汽车明显出现，我没有达到预期的状态，然后出现明显的下降状态，导致明显的下降压力。发言人1 15:00在后面，特斯拉的趋势也有一定的压力，然后特斯拉的趋势，这个月也属于正常的季节性弱特征。由于特斯拉的话在一月份，总体上还是属于一种趋势较弱的情况。因为相对于12份，月份本身也叫冲刺。那么，应该说，国内市场的销售趋势是一个较低的情况，但其出口并不是特别多。这个月应该说，总的来说，特斯拉在1月份仍然属于年初相对稳定的趋势特征。与此同时，去年的走势也相对稳定。如果我们怀疑出口的趋势，也可能会受到红海的一些影响或怎样的影响，然后它就没有完全达到正常的趋势。阶段。发言人1 15:因此，应该说特斯拉的话也有一定的压力。也就是说，在产能相对稳定的阶段，一个月产能8万台的情况下，有8万多台。然后这个月它的销量只达到了7147的水平，同比下降了24%，然后同比下降了8%。因为他去年1月是6.6万，然后今年12月是9.42。94000的话也在于它8万多。在产能方面，它属于季度末上升的特征。所以这也是特斯拉高基数的影响，给它带来一定的干扰因素。发言人1 16:因此，特斯拉化在这里有一定的行业下行压力。而且像特斯拉这样的今年应该说也是整体上比较稳定的一种趋势。然后在一月初，价格也做了一个小的调整。我们认为这篇文章对他的整个产品的推广有一定的稳定作用。与此同时，如果是今年二月的话，也是model。 y这样一款相应升级的产品，整体影响并不是特别大。发言人1 17:从20月到2月，我们认为特斯拉仍处于正常的销售周期，其市场销售不会产生太大影响。因此，它现在属于一个增长放缓的阶段，称为进入产能瓶颈期。叠加年底年初趋势的波动性，然后带来一定的小影响。所以它的影响应该说不是特别大，比亚迪的影响要小得多。比亚迪是一个特点，从34万降到20万，环比下降40%。也是它的市场零售真的不是特别好。而且插电式普通东西也有一定的冲击。因此，比亚迪的话在1月份并没有实现良好的开端增长。发言人1 18:另一个06也是制造商，我们认为这是一种缓解经销商压力的情况。这里有厂家主要考虑压力比较大。然后，对于经销商来说，今年年初有一个相对宽松的阶段来缓解其财务压力，并为今年以后的营销行动做出相应的准备。因此，在整个销售状态下，比亚迪的批发在1月份处于稳定状态。与其目标相比，其实现难度可能相对较大。吉利本月的表现应该说实现了环比增长，达到了6.5万水平，达到了历史新高。同比也增加了500%的状态。所以吉利的表现应该说是一个强劲的趋势。发言人1 19:对于03吉利的走势来说，我们的主要核心特征是吉利应该说是目前新能源全面发展的特征。它的全面努力主要在于对其新产品的全面讨论，带来了整个吉利产品更换的特点。如果吉利在1月份表现强劲，主要是因为它的氪007和他的一些新产品表现不错。比如银河E8这两种产品，都是快速上量的阶段。因此，在高端化的情况下，以极氪007为代表的超高性价比主机。小米产品的竞争力应该很强，价格也比较有优势。银河E8也是超价产品实力的表现，所以银河E8和集合007带来了很大的增量。发言人1 19:56而吉利这个月，应该说走势比较好的是极氪001，依然保持着强劲增长的良好趋势。高端的话应该说是比较好的，但是熊猫VI这个月走的特别差，和比亚迪一样，都在小微电动车上。然后这个月的走势出现了严重的低迷，从过去的12000到7000的一个水平，也下降了30%以上。然而，有了高端数量的支持，新产品的支持对其影响不是特别大，因此形成了相对较好的趋势。而后面的话就像极悦，就像一些车型一样，现在的表现还是比较稳定的状态，没有有效的上量。所以现在吉利的话应该说是在自己的电动高端新产品上取得了一定的成功。发言人1 20:另外，吉利的话也表现出整体走势强劲。这也是因为吉利的特点之一，比如领克08和银河L7，然后是银河L6的几个关键车型，这三个关键车型的趋势特别强劲。因此，就像银河系列一样，现在在年初插电式混合动力的消费高潮中，其他性能应该相对较强。因此，它带来了吉利的超强趋势。然后获得了环比增长，同比表现也不错。然后这样的话就形成了它现在看来的话，应该说超越了其他一些竞争产品，获得了超强的表现。与理想相比，它也占据了第三位。而且，我们认为这种表现在未来将长期处于较高水平。发言人1 21:再过一个月，41的表现相对强化，即长安的表现其实也很好。本月长安的表现达到5万，环比增长10%，同比增长110%。所以这个月，应该说整个市场表现，虽然看起来不是特别强劲，但结构性增长的特点也非常明显。长安的表现也是一个类似的特征。也就是说，长安本月表现不佳的是其低端车型表现不佳，这也是长安卢米剧烈下滑的情况。从过去的2万台趋势到13000台趋势，整个趋势出现了明显的下降。因此，卢米的销量应该说对这些低端车型有一定的影响。发言人1 22:28深蓝色表现S203的趋势相对稳定，而深蓝色S7的整体趋势纯电动也是小幅增长的一个特点，表现良好。而起源A07的表现应该说还是比较可以的。但如果起源是长安的话，这个月增城的话应该说是比较强的表现。由于这种扩展，长安创造了历史新高。发言人1 23:00深蓝S7然后达到9000台的水平，表现不错。然后，与去年年底相比，表现只有一个微增长。而且深蓝S203的话也处于历史最高水平。因此，深蓝系列取得了巨大的成功和更好的增量。如果这个起源A07，这个增程式也获得了更好的增长，现在也创下了历史新高。近几个月上市后，持续走强的特点表现相对较好。而起源A05的话应该说在整体上，在插口方面也达到了3000多台的水平，性能还是比较好的。因此，总的来说，长安的话在这个插座上走得也不错，与比亚迪走得基本相似。然而，从其扩展系列的性能来看，它呈现出相对较好的趋势，因此本月的实现应该说占据了第四位，性能非常好，环比也实现了小幅增长的良好性能。发言人1 24:07而这个月的话应该说后面的话就是这个长城的表现，应该说整体上并不是一个特别强劲的趋势。长城本月没有良好的增长特征，特别是在这种纯电动好矛的表现中，也呈现出相对明显的低迷。应该说，我们思考的趋势也是这个冬天的需求。纯电动需求相对较弱，微型需求尤其较弱。所以这也是我们没想到1月份小微电动车会走这么弱的特点。与去年年底下降40%以上的水平相比，也是一个相对较大的压力。而且它的高端，纯电动目前还没有明显的表现。发言人1 25:而比亚迪，而这个长城的坦克系列，应该说目前表现不错。坦克500和坦克400都创下了历史新高。哈弗猛龙也处于高位。魏派的高山表蓝山表现也是比较好的趋势。发言人1 25:因此，在整体上，在这个长城上，其插混系列在市场表现上其实是比较强势的。因此，应该说，吉利、长安、长城三大趋势都是极其强劲的趋势特征。当时我们也认为他们应该说能够支持发展。发言人1 25:43但遗憾的是，如果这个月的走势大幅下滑，理想的走势会比我们预期的走势压力略大。每个人都认为理想化应该能够坚持下去。如果不说，理想化的趋势总体上没有达到预期的状态，尤其是内部分化。L七的理想趋势应该说还是比较可以算的。然而，理想L8L9明显落后于L7，形成了理想L8L9的相对价值价格。从L7的表现来看，总的来说并不是特别强，在整个赛里斯的冲击下，老表现也不是特别理想。尤其是这个月，它的一个大问题就是推出了一款美感的新产品。现在市场表现一般不是一个特别理想的状态，然后整体趋势是一个非常小的状态，也可能在未来正式推出后，可能会带来一定的增长状态，但整体表现我们应该说远没有达到预期的良好状态。发言人1 29:13主要原因也是因为整体来看，ISIY在广汽安陵目前占据了绝对的主导地位。然而，ISIY在租赁网约方面表现出色，建议在私车市场加热，这仍然是一个相对较大的情况。如果消费者购买IS，他们主要会做一个在线预约操作，而在线预约现在已经进入饱和状态，包括浦东机场，然后一个不允许在线预约汽车接待客人的世界。只要说明整个网约车目前面临饱和，整个社会的客运量总体不足。因此，网约车在这里受到了一定的歧视态度。虽然这件事很快就解决了，但事实上，矛盾已经相对明显，对它有一定的影响。从IY的表现来看，现在和IS基本相似，两者的表现都比较稳定。发言人1 30:现在更头疼的是浩博HD和浩博GT的表现。两者实际上都处于严重低迷状态，没有明显的突破，因此产生了严重的影响。因此，我们可以看到，整个月来，以I安为代表的整个网络合同市场化面临着明显的下行压力。后面的话就是这样的话，应该说像东风这样出现了一些异常趋势的良好表现。本月的趋势只有一个核心特征，就是说，整个市场出现了复苏，即以国有企业为代表的整个市场表现得到了一定程度的复苏。发言人1 30:57为什么我们过去对一月还有一定的机会？因为我们知道，1月份有几家国有企业需要做出巨大努力，这是一汽、东风和长安等国有企业在整体销售中做出巨大努力的一个特点。但由于一汽这边的话客观地说，合资企业在这里我还是要求他在年底有一个好的效果，所以走得不是特别强。从一汽与东风、长安的表现来看，环比出现了明显的增长，形成了东风今年要形成翻身的特点。因此，它的总量，新能源汽车也达到了19800的水平。发言人1 31:38包括东风纳米、东风东风伊约特、东风。这个产品，然后是东风猛士。然后这些产品属于整个东风的赛马模式。几款主力车型全面推出了其电动产品，包括赛马等，包括它的猛士队，都取得了强劲的增长。因此，从东风本月的表现来看，它实现了环比60%的高增长，这是一个非常好的特点。这个蓝图的表现也是比较好的情况。发言人1 32:这个月应该说趋势带来了一定的另一个干扰影响，那就是这个月的五菱。50的走势呈现上月117000的走势，本月18000的走势。总的来说，情况下降了85%。所以一辆车，一个企业，整体损失了10万台。发言人1 32:就环比而言，这样的话给整个汽车市场带来了暂时的干扰影响。一方面，整个市场相对低迷。其次，它是去年年底冲刺目标的一种压控效应，得到了一定的影响。因为毕竟沈阳退休了，然后就是这50劳动退休了。然后新老板上来后，他要一步一步的推进过程。因此，这也带来了50个暂时的结构调整，对汽车市场产生了一定的影响，这是50个宏光mini形成的暂时下降。但实际上，它的零售下降并不是特别大。发言人1 33:本月1550零售业绩总体上还是比较不错的。如果我们看看它的零售，应该说也达到了4万台。它的批发是1万多名士兵，零售是4万名士兵。因此，批发零售形成了一定的差异化趋势。本月我们的批发趋势普遍较弱，但零售趋势仍然相对较好。从整体上看，几家主力企业的表现相对较好。发言人1 33:45而另一个词，可能会更快说一下，就是这个领跑者，然后表现出来，总的来说也出现了明显的下滑。从过去的18000到本月的12000个趋势。主要是去年年底冲刺效应带来的后遗症。它的整个零售业绩并没有出现特别大的剧烈下降，大概是下降了30%的水平。但批发量也大幅下降，主要原因是其纯电动汽车零跑T03也出现了明显的下降。目前，汽车市场的需求相对较弱，而零跑C11、两个C01走路还可以。同时，其增程车型的整体趋势仍然相对稳定，因此在这里领先是相对可能的。发言人1 34:另一个是未来的表现，未来的表现应该说，总的来说，这个月也有一定的小下行压力。而且这个月的话应该说像ES6，然后就像这个1EC6的表现一样，整体上也有一定的下行压力。总的来说，它的市场表现并没有大大提高竞争力。所以现在面临的是趋势比较尴尬的情况，表现比较一般的情况。发言人1 35:从奇瑞的整体表现来看，现在整体上没有明显的亮点。如果还是看的话，就是靠增量。那么现在，在新能源汽车方面，应该说主要依靠中国。因此，像这种冰淇淋和蚂蚁这样的表现相对较弱。没有明显的表现，比如插混的风云A8。因此，行业走势形成了相对较大的压力。我们认为这种表现应该远远没有达到我们的预期。发言人1 35:而上汽乘用车的这一表现，其实整体走势已经出现了一次剧烈的下滑。如果下降的原因，我认为从整体上看，这也是它的市场。总的来说，我们认为产品的竞争力不是很强，尤其是像荣威这样的产品。这些产品的性能并不特别理想。然而，从这个角度来看，荣威D7本月实际上正在逐渐增加。虽然增长没有达到预期的良好表现，但它也是一个拼命的冲刺趋势的特征，表现相对稳定。发言人1 36:而这个月，另一个比较异常的企业是小鹏，这个月的走势并不是特别理想。应该说，整个数量应该比去年年底下降近50%，下降压力还是比较大的。特别是小鹏的话，应该说G6的下行压力比较大，而且G7的表现也比较有压力。发言人1 36:50而G6的剧烈下滑，应该说这个月发生了明显的剧烈变化。从11月、12月到1月，出现了持续的下行压力，G9的表现也出现了明显的下行影响，导致其现在面临着相对被动的局面。叉九小王叉九的表现现象来看，小幅增长，但与P7等数量相比，仍存在明显差距。所以小鹏X9、小鹏G9的表现没有达到预期状态，小鹏G6有明显的下行压力。因此，如果导致小鹏的表现，现在我们也有一定的困难情况，这也取决于以后如何调整。这是我们看到的主要企业的情况。要不我先说这个，看看有什么问题再说，好吗？主持人。发言人2 37:44好，感谢会议秘书播报提问方式。大家好，如果您需要询问电话端的参与者，请按下电话上的星号键1。网络端的参与者可以在互动区域提问，或者点击附近的举手按钮申请语音问题。非常感谢。大家好，如果您需要询问电话端的参与者，请按下电话上的星号键。网络端的参与者，您可以在互动区提问，也可以点击旁边的举手按钮申请语音提问，谢谢。发言人2 38:28好，徐先生，我先问两个问题。第一个是我们一月份的正式数据是70万年，对吧？也就是这个月中旬的月份。发言人1 38:我们现在有可能在三月中旬。发言人2 38:41对减少了很多。主要原因是什么？下调的主要原因是什么？发言人1 38:48下调的主要原因是去年12月11万，然后整体走势达到超强状态。所以我们认为，如果11月份比12份好，应该说下行水平在20%左右。所以90万左右的水平应该是比较合理的状态。因为我们认为这一政策的各个方面都没有剧烈的变化。发言人1 39:但是，应该说这110，首先，数据可能会有一些冲刺因素。因为我们在9月、10月、11月的水平在90万左右。所以我们最初认为，今年1月也可以达到90万左右的水平。从实际情况来看，现在已经回到了去年5月56月的一个水平。所以这里严重低于我们的预期。那么这里的主要原因是纯电动市场化远远没有达到我们的预期。发言人1 39:52我们原以为是一月，应该说中后期会形成一波消费高潮。例如，我们认为整个月都属于农民工返乡，然后应该从12月到1月返乡。尤其是春节毕竟在2月10日，如果你从1月12日到1月1日回家，他们回家后应该去买车，该怎么办？应该说，它将在一定程度上推动新疆市场。而且，我们认为，只要去年总体来说，农民工的总收入还是比较好的。发言人1 40:25因为去年我们最大的特点之一就是出口特别好，出口实际上达到了2.3万5万亿美元左右的水平，只比前年下降了10%，其实比历史水平高很多。而且农民工工资也没有明显下降。因此，我们认为他们回家后应该有一个消费行动，然后对整个农村的小型和微型电动汽车和这种AGAG燃料汽车有一定的拉动作用。发言人1 40:54但应该说，从目前的角度来看，这款续航400公里以下的产品，300多公里的产品出现了较大的下降。特别是200公里、100多公里的下降特别明显。然后，在疫情期间，这些市场实际上表现出色。之后，只要回国，就不会带来小微电动车的大幅增长。因此，它带来了整个市场结构的低侵蚀，整个消费没有出现我们预期的持续进一步上升的情况。而且这个厂家和经销商在这个时候也有一定的压力，经销商的库存也有影响。所以总的来说，1月份的批发量和零售量都没有达到我们预期的水平，实现了相对较低的情况。特别是在这段时间里，我们觉得整个消费热情、消费心态等等，这些都与我们的期望完全不一致。发言人1 41:53现在看，整个气氛弥漫着一种昂扬向上的气氛。所以现在莫名其妙的市场比我们预期的要差。我们说这不是我们汽车市场本身的原因。如果我们在1月份的走势，可能会受到一些环境因素的影响，导致整个零售业没有走强。制造商相对松散，然后不做特别多的冲刺。而且，现在，包括碳酸锂，包括这些价格的下降，然后制造商实际上在1月份没有做太多的行动。后来，我们认为整个市场的状态也可能有一定的心理感受。未来我觉得整个电动车还是会有一定的状态，价格比较合适。然后，在这种情况下，消费者在这个春节期间购买电动汽车的热情并没有得到有效的刺激，形成了汽车市场相对低迷的局面。发言人1 42:去年12月冲刺后，52月形成了一个相对较差的情况。而且，现在高端消费群体的购买力也有一定的压力。特别是我们看到小鹏未来的表现，也没有特别强烈的特点，也觉得高端消费者群体也有一定的市场压力。插电式混合动力和扩展范围仍然很好。因此，农村消费者回乡购物车肯定是存在的，但热情并没有达到我们更高的水平。然后嘉定第二辆车的购买没有达到我们预期的水平。发言人1 43:30A00级车的性能略低于我们的预期，这导致了我们整个城市化的水平，大约低于我们预期的10万辆。我们以为原来是90万，现在是70多万，然后这个应该走，我觉得是偏差。接下来的话应该说会逐渐得到一定的回升。好的。发言人2 43:58明白，然后先咨询一下，对2月和24年全年批发量的预期。发言人1 44:我们认为，总的来说，092月的预期仍然面临着一定的压力。因为整个二月，春节的因素干扰特别大。然后这个二月，前一周的走势，这两天我们也总结了一些这种情况。总的来说，新能源汽车和传统汽车在这四天的趋势，因为我们也总结了数据，然后走真的不是特别强大。那么这几天的走势和1月份的前几天还是比较弱的，比1月份的前几天弱了30%左右。所以春节前还没有形成相应的火爆情况。发言人1 44:春节过后，这个市场相对需要一定的时间才能恢复稳定。因此，基于2月份的同比增长，应该说面临着相对较大的增长压力。也就是说，去年我们的整个市场达到了55 批发量水平为13万。今年，我们应该说，2月份的批发量在50万或60万台的水平上。如果以后增长，应该说是10%或者百分之一的增长，已经是不错的情况了。所以总的来说，我们2月份的话应该说是一个相对调整期的状态，我觉得市场走势的压力会更大。好的。发言人2 45:44那大概在什么范围内？你觉得。发言人1 45:46我觉得50多万的水平在同比增长，处于微增长状态。我们认为高概率同比不会出现负增长，这仍然是微增长的一个特征。对。发言人2 46:032424年.发言人1 46:在06全年，我们认为我们对1100万元的预期没有明显的变化。我们认为，从整体趋势来看，随着天气的变暖和市场的强劲，然后主要汽车企业的进一步增量性能将形成强烈的冲刺效应。而且，现在，市场的干扰因素实际上正在逐渐减弱。发言人1 46:大家都看到31月走势走弱的原因，第一个是整个市场的零售化。应该说，几家主要企业的损失是极其异常的，以后他们会逐渐回来。所以后面的话，比如50，比亚迪，上汽通车，都会有明显的恢复特征。包括小鹏在内的趋势必须有明显的恢复。从整体增长动力来看，我们认为在这个增长范围和插混中仍然保持着良好的趋势。发言人1 47:12目前最大的问题是微型电动汽车能否保持增长趋势，即在这个A00级市场上丢失的表现。随着春天的相对复苏和我们整个电池价格的下降，应该说这一块还有一定的进一步复苏的机会。也就是说，整个市场还在这方面，还是要追求追求的突破。特别是现在看到一个明显的特点，就是我们的主要汽车企业在相对较强的情况下逐渐走强。例如，吉利、长安、长城、东风、奇瑞等，这些企业需要进一步确保小薇销售的稳定。所以我们认为小薇A00级不会有太大的下降压力。因此，我们汽车市场的话应该说还是可以实现插混中速增长的一种较高速增长和纯电动的一种微增长的局面。能够保持这一增长趋势。此外，对于纯电动的中高端，我们仍然认为仍有一定的增长机会。好的。发言人2 48:你觉得2024年的整体销量有什么区间？发言人1 48:我们仍然认为，在1100的一个规模上，我们去年预测原来是850，结果是880。那么应该说这次冲刺的热情超出了我们的预期，所以这里应该说是比较激烈的情况。但我们认为，总的来说，我们的预期基本上是合理的。因此，如果我们预计今年将从850万增加到1100万，它最初将增加250万。现在，它将增加220万。如果一部电影的数量在20年或3年底被抢走，这将产生一定的影响。因此，如果今年的增长，应该说属于前高后低略有稳定增长的状态。一月和二月仍将实现更大的增长。发言人1 49:14因为我们1 2月份，整个市场走势，今年也在125万到130万之间。而去年的话是90万的水平。然后应该说，这样的话会带来30万到40万左右的水平，应该说会增加45%到50%。后面的话又有一个一、略有增长的趋势。所以我觉得整体增长在20%以上的趋势还是有机会的。特别是在接下来的几家主要企业中，我们认为它将增强全面的努力，并将带来市场的进一步增量性能。高端纯电动竞争将进一步激烈。中低端取决于每个人的热情。我们认为，在这个网约市场相对低迷，然后所有市场相对稳定的情况下，整个市场的增量应该说不是特别大。也就是说，在200万的规模下，整体增长规模略低于二三年。发言人2 50:18好，一月份的零售额预计是多少？发言人1 50:预计26月份的零售额将达到67万左右的水平。总的来说，预计是一个相对较低的情况。但总的来说还是一月份，属于一个叫批发比较低，零售比披发高一点。然后消化一些12份的库存，特别是像50或一些企业这样的库存。因此，在一月份，整个零售业并不是一个相对较好的情况。好的。发言人2 51:04好，刚才徐老师说的这款小微型车，我看这个数据挺有意思的。你看，畅通50，去年是13年12月，还有11万，对吧？然后我看到一月份我们已经跌到了17000，对吧？那实际上和去年二三年的一月差不多一样，对吧？就是这种感觉还是掉得很厉害。因为你二三年一月还有春节，放了一个星期吧？事实上，今年1月还有春节。为什么会掉得更多？发言人1 51:我认为这基本上是对这些事情的影响，比如替代等等。然后是50，去年是12 三月，也是一月，这个只走了5000左右。二月走了11000，三月走了16000，四月走了2.4万 5月份走了24000，6月份走了3万。然后到了九月，这还是3万。10月份4万11万，7万，12月份12万。最后两个月去冲，然后决定沈阳退休，然后头人带过来，然后给他一个完美的表现。发言人1 52:再加上我们今年的话，到5月底，我们200公里以下的电动车又出现了一种叫不给车扣税的折扣。所以现在，我想今年多生产这些电动汽车。然后在明年上半年，在春节前后给它一个快速的消化。这样就形成了整个库存前沿，然后为24年春季实现这种微型电动汽车的增量做了一些准备。发言人1 52:对于这些数量，应该说整个数量的影响并不是特别大，因为它是一种分销模式。每年都是这样压库，然后今年压得更狠一点。所以到了1月份，就形成了一个相对较低的情况，他这个月突然卖了4万，然后批发只有1.1.8万的水平。因此，在这种情况下，形成了大约0.22元的库存消化，然后经过两三个月的消化和三四个月的消化，整个库存压力逐渐下降。应该是对。发言人2 53:16然后我看到他去年2月3月基本回不到3万，对吧？但是今年是不是因为二月有春节，要到三月才能回复？发言人1 53:25到这个水平，你看零售，我们说批发。那么它的批发，应该说去年2月是11000，3月是16000。就在去年2月，我也去了50。然后去年2月，五菱推出了一个。春节过后，五菱推出了一个叫298的项目，然后整个价格相对较低。很快，通过298把这辆五菱汽车下乡给它做起来，所以它的零售也走得更猛了。发言人1 53:54今年我们认为50字，应该说不一定会采取如此激烈的行动。然而，我们仍然认为完全有可能通过这些促销活动或一些活动迅速打开三月份的零售。因为毕竟电动车是春秋开车最舒服的。所以三月以后，必然是零售增量。去年批发量只有1万，今年我们觉得是1万多2万。尤其是苹果出来后，这种产品力还可以。因此，在2万多台的水平上，然后消化库存，我们认为随着2345个月的消化应该不是什么大问题。好的。发言人2 54:37然后最后一个问题就是库存能不能和我们分享。也就是说，我们去看这个数据，好像还有两个月的库存，对吧？但这涉及到一些公司，我们知道他可能有很多渠道压力，但有些差距可能来自于出口的增加。我不知道你对整个车场的了解，包括汽车制造商和渠道提供商。目前的库存在哪里？发言人1 55:09库存应该说现在处于相对来说，我们认为它属于中高水平。在整个库存的压力下，现在大多数企业都不是特别大。尤其是像这些直营企业，总体压力不是特别大。因为它没有这么大的资金来支撑它的库存。比如像特斯拉或者像未来的理想一样，这些整体库存的压力还是比较小的。发言人1 55:44.对于整个库存，如果我们看新能源的库存，我们会从5月份前期的不到30万到40万增加10多万的库存。其中，库存增长相对较大，应该说这些库存占比亚迪有明显的增长。因为它过去几个月最大的特点就是通过小微车获得一定的增量。然后批发零售的力度比较大，但是1月份有一定的压力，所以1月份比亚迪的批发量特别低，这也是消化他小微车库存的一种情况。那么这一块的影响，对他来说，我觉得库存的压力在一个相对较高的水平。所以这个月他也不敢压仓，就是怕年初经销商资金链断裂。在商务会议上，如果召开，也要给经销商一个合理的解释。所以现在，应该说比亚迪的库存总体上有一定的影响。发言人1 56:对于其他企业的库存，我认为对于整体新能源来说，库存应该相对较好。当然，这里50的库存压力比较大。应该说，吉利的库存也有一定的压力。另外，包括库存在内的长城压力也不是特别大。就像一些新势力一样，只要有些人走得不好，比如几家个体企业，那么库存就会有一定的压力。对于其他库存，我们说总体来说还是比较可以的。像这样的IR或像这样的库存压力可能相对明显，形成了库存分化的特征。发言人1 59:现在，我们主要企业的数量正在迅速增加。无论如何，我们每月销售超过1000台，大约在20多家企业的21点。然后月销量超过2万，也在145家，单品销量进一步增加。因此，这种规模差异实际上是一种极其明显的情况。这样，他们就形成了降价的潜力。事实上，这是一种越来越大的情况。主力军将进一步挤压他人家庭的影响，加上电池后面价格的下降。所以我们认为这种技术降价，再加上成本下降，优势还是比较明显的。发言人1 01:00:如果01竞争性降价，现在肯定还是比较存在的。这些主要企业实际上面临着极其被动的情况，特别是如何实施智能，带来消费者这被称为购买欲望层，现在不是特别清楚，包括现在，这段时间的一个主要特点是股权降价。例如，在过去，你买了一个OA、一个高速试点或一个城市辅助驾驶系统。以前说你收了3万、2万、1万元，现在看来越来越多的是半送的一种性质。因为他自己卖不出去，然后他开始送这些东西。因此，在这种情况下，我们智能套件的价格实际上与股权价格相对下降，从而进一步促进销售增长。所以现在看，价格推广，我们觉得总的来说还是在进一步增加的情况下。发言人1 01:00:59特别是如果我们认为整个独立的汽车公司，事实上，他们过去从未以如此昂贵的价格出售过汽车。现在来看看你，比如吉利过去可能卖5.8万元。现在卖车，你说他赔钱卖，他还卖189万，20万。如果一辆20万元的车和一辆8万元的车，你说电池能贵多少？其他这些东西能贵多少？而且很多事情，在它的成本控制下，它可能不会损失太多。发言人1 01:01:而且，只要规模上升，我认为它背后的成本可以降低。特别是在江浙产业链上，它具有很强的分担成本的能力。因此，我们说一个电池过去占成本的40%，现在已经占不到40%，也就是30%左右。而且一辆80度电的车，应该说电池的成本一般都比较低。对于其他成本，应该说也是我们消费电子的成本，压力不是特别大。因此，我认为降价的能力一定存在。未来，比配置降价，然后赠送一些智能套件，进而形成整个行业价格进一步内部卷的特点，主要汽车企业进一步突出。好的。发言人2 01:02:14好，谢谢徐先生。我觉得今天的会议就到这里，没有更多的问题。感谢徐先生，感谢所有投资者向您敬拜早年，祝您新年投资愉快。