小众evtol(Electric Vertical Take

小众evtol(Electric Vertical Take-off and Landing，也就是电动垂直起降飞机)，正以势不可挡的势头进入大众视野。

　　3月8日，小鹏汇天“乘客X2”飞行车首次飞越广州CBD。上个月底，一架峰飞航空“盛世龙”EVTOL从深圳蛇口码头起飞，20分钟后顺利登陆珠海九洲港码头。“空中出租车”、“20分钟”等关键词传播迅速。　　此前，亿航智能公布了其EH216-S无人驾驶载人航空器系统的国内官方指导价为239万元/架。“目前，我们正在按计划继续推进EH216-S的商业运营，并将从低空旅游的应用场景开始，合法、合规、稳步推进商业运营。” 亿航智能副总裁何天星告诉《证券时报》记者。

　　evtol行业似乎正在从产品叙事转向商业叙事。与此同时，该行业在政策端迎来了密集的催化。近日，全国政府工作报告明确提到，积极打造低空经济等新增长引擎。此前，各地积极布局低空经济，EVTOL作为重要载体之一，经常在各种政策文件中“刷脸”。　　在业内人士看来，EVTOL这条全新的轨道充满想象力，但OEM(原装设备制造商)首先要证明自己的产品能力和融资能力。至于未来，飞上天只是起点。为了实现正常运营，更多的合作伙伴需要共同构建生态链。

产业与资本共振

　　市场往往首先感知风要吹到哪里。　　在2021年初与投资者的对话中，资深民航咨询顾问于占福分享了他当时的观察:“目前，全球城市空中交通（UAM）一个新的细分概念EVTOL出现在概念下，现在这两个词几乎是一个高度双胞胎的状态，甚至EVTOL也有点取代UAM的趋势。这在技术上确实是一个非常重要的场景和方向。”　　自2018年以来，于占福一直在关注evtol领域，并受到投资者的委托调整了一些项目。当时，世界各地的许多企业都在布局UAM领域。到2021年，越来越多的中国企业从不同的角度参与其中。“从现在开始，evtol确实有了突破，甚至在某种程度上，科幻场景也照进了现实。在最新接受记者采访时，余占福表示。　　3月5日，沃兰特航空获得1亿元A轮融资，由鼎辉百孚、自贡创发、老股东青松基金、庚辛资本领导，公司最新估值达到5亿元。EVTOL成立于2021年6月，同年7月完成了由“雷军系”顺为资本领导的数百万美元种子轮融资。　　根据IT橘子数据，2023年EVTOL领域共发生8起投融资事件，目标公司估值均达到1亿元。　　不仅在科技创新公司，传统制造巨头——大型飞机和汽车制造商也积极参与低空经济的研发阵营。　　记者从广汽集团了解到，根据最新计划，广汽集团将于2025年启动飞行车示范运营，2027年在粤港澳大湾区两三个城市实现“多站-地面交通-空中交通”全链三维智能出行服务。2023年，广汽飞行汽车GOVE实现了世界上第一次飞行，共进行了300多次飞行验证。与工业和信息化部电子五所、亿航智能、广州开发区等多家企事业单位进行战略合作，共同打造低空经济市场。　　2024年，EVTOL也在二级市场逐渐升温。自年初以来，a股公司万丰奥威悄然走出了翻倍的市场。2月4日，万丰奥威旗下万丰飞机与世界知名主机厂在中国成立的总公司达成战略合作意向。双方签署合资企业，计划在evtol领域进行深入合作。　　万丰奥威介绍了EVTOL全球供应端的现状，截至2023年，全球已有800多家企事业单位在开发EVTOL产品，以加快行业发展。

制造门槛和适航测试

　　“EVTOL本质上是航空器。“evtol产业链a股公司相关负责人向记者介绍，“为了便于理解，evtol可以用直升机代替。直升机对起落点要求严格，噪音大。evtol也是空中点对点飞行，不需要跑道，但起降条件要低得多，占地面积小，噪音小。此外，EVTOL由纯电力驱动，比直升机更低碳、更环保。”　　当然， evtol也有自己的局限性。体型小，载重小，航程相对较短。此外，由于设备较轻，抗风性相对较弱，不能像直升机那样挑战风浪环境，如海上石油平台运输等任务。　　于占福还告诉记者，EVTOL产品非常注重模块化设计，力求结构简单。与电动汽车一样，其技术难点在于三电系统-电机、电气控制和电池；此外，作为一种新型飞机，它自然面临着负载飞行必须解决的严格安全问题和最终的经济效益。“如果从经典意义上的制造门槛来看，EVTOL将消除一些结构复杂性，相对于直升机的结构特性，从而带来制造的便利。”　　然而，即使研发和制造过程通过，对于扎根于航空业土壤的EVTOL来说，也要跨越一个最困难的障碍——取证。这也是民用航空器合法经营的前提。　　民用航空器适航需要“三大通行证”-型号合格证TC（Type Certificate）、PC生产许可证（Production Certificate）AC和单机适航证（Aircraft Certificate）。TC用于证明民用航空产品的设计符合相应的适航规则，也是“三证”中最难征服的证件。用行业的话来说，“剩下的两证在流程上是不可或缺的，但技术难度却大不相同。”　　2023年10月，亿航EH216-STC获批，EVTOL行业获得全球首张TC证书，12月AC获批。

　　自向民航局提交申请以来，亿航从0到1的取证过程持续了3年。除了里程碑意义外，更大的价值在于亿航智能通过其真实的飞行取证过程，推动了中国民航局在evtol新硬件系统中的适航审批标准。　　“在中国民航局‘先试、审运结合’的指导方针下，亿航EH216-S在过去两年中在中国多个城市开展了低空旅游场景试运行，完成了1万多次安全运行试运行。在此过程中，我们培养了一支训练有素的专业运营团队，开发了一套数字UAM运营管理和服务平台，总结了丰富、可行、可复制的试运营经验。何天星告诉记者。　　在行业动态方面，小鹏分体式飞行车“陆地航母”将于今年第四季度预订，并于2025年第四季度交付。国内沃飞长空、峰飞、沃兰特、时代科技、御风未来等主机厂的evtol项目已进入适航审批阶段。　　海外Joby、Archer、Lilium和其他制造商也拥有相对成熟的产品，并获得了运营订单，目前正在加快产品认证。　　记者注意到，3月8日，FAA(美国联邦航空管理局)发布了JAS4-1型五座旋翼EVTOL适航专用条件的正式文件，4月8日生效。这是FAA发布的第一个evtol适航条件。这也意味着Joby取证路上的“考试大纲”已经明确。

支持政策和场景

　　evtol已成为近期国内低空经济领域最闪亮的板块。无论是产品升级路径还是政策支持，该行业在过去六个月取得了许多突破。　　除了亿航在取证方面的突破外，许多受访者强调，去年的经济工作会议将低空经济作为战略性新兴产业进行了规划，极大地促进了EVTOL产业的发展。　　2023年12月，经济工作会议提出“打造生物制造、商业航天、低空经济等多个战略性新兴产业，为未来产业开辟新轨道”随后，地方层面积极跟进，2024年政府工作报告中提到十多个省份要积极探索低空经济发展。　　一些先锋城市已经出现，代表深圳。2023年12月和2024年1月，深圳发布了《深圳支持低空经济优质发展若干措施》和《深圳经济特区低空经济产业促进条例》两份重磅文件，促进低空经济发展。　　“在商业运营方面，越来越多的地方从低空观光场景开始，促进evtol的运营应用。广州、深圳、合肥等城市都与宜航智能合作，在当地地标或景区附近推进试点运营，推进低空基础设施建设。"何天星介绍。　　从低空经济的定义出发，低空通常是指根据不同地区的特点和实际需要，可以延伸到3000米以内的垂直距离小于1000米的空域。eVTOL、各种类型的直升机、小型飞机和无人机都是低空经济的重要载体。　　EVTOL作为低空经济的重要载体之一，是否有很大的市场空间？场景是需求。从evtol龙头公司最近的试飞情况来看，目前的目标场景主要集中在低空旅游服务和城市空中旅游。　　从占福的角度来看，EVTOL有三种潜在的应用场景：一种是物理半径较小的低空旅游场景；另一种是特定地理环境（如崩溃谷和海峡）的快速交通；第三，航空公司为两舱客户提供方便高效的旅游连接服务。“两舱乘客对时间很敏感。如果在大型枢纽国际机场，evtol的起降点可以尽可能落在机场停机坪或公务机专业航站楼附近 ，应用场景的频率可能很高。余占福说。

产业链a股公司逐渐活跃起来

　　“目前，evtol行业已经迎来了自上而下的政策推广。evtol可以帮助解决城市交通出勤的效率问题。我认为这是一个巨大的未来，而不是一个短期的市场投机。上述上市公司人士表示。　　据东北证券研究报告分析，EVTOL产业基础较好，整机供应链可与航空及电动汽车产业链重用。上游是核心子系统供应商，包括能源系统、动力系统、飞行控制系统、通信系统、导航系统和机体；中游是许多EVTOL制造商；产业链下游由地面基础设施、运营基础设施、低空公共航道、UAM空气管理系统和相应的运营企业组成。　　以EVTOL为代表的低空经济，A股市场产业链上市公司逐渐活跃起来。　　例如，万丰奥威3月9日在飞机制造端表示，该公司多年来一直在EVTOL领域布局，积累了丰富的技术经验。在evtol领域，公司与合作伙伴的战略合作将加快实施进程。　　3月6日，商络电子在互动平台上介绍，公司参与的亿维特航空原型机已按计划进行首飞前起飞试验，试验后将进行首飞。　　此外，山河智能股份有限公司山河星航参与了大众汽车首款飞行汽车原型机的开发；海特高新称子公司安生充分发挥了模拟和D级全动飞行模拟机开发的先发优势和技术积累，与EVTOL主要主机制造商保持密切合作，开展定制模拟器的研发和制造业务。　　在运营保障端，中信海直介绍，公司积极跟进行业最新动态，与多家evtol公司联系，建立合作关系。目前，公司主要负责EVTOL运营网络建设的探索。未来，在完成飞机安全等方面的验证后，可以根据用户的需要创建各种应用场景。　　电池巨头也专注于电动航空。去年年底，国轩高科技与亿航智能签署战略合作协议。双方共同致力于为亿航智能无人驾驶EVTOL产品定制研发，打造符合中国民航局适航标准、“高安全性、高能量密度、高放电功率、高质量标准”的EVTOL动力电池解决方案。去年4月，宁德时代发布了凝聚态电池，并表示正在开发民用电动载人飞机项目。

商业落地需要更多的配套牵引力

　　EVTOL产业虽然市场声量越来越大，但仍处于发展初期。　　“世界各地都在鼓励低空经济，政策有利的环境。然而，从硬件的角度来看，目前只有亿航获取证据（使用场景仍有一些限制）。必须有更多的产品获得TC，并为运营商提供更多样化的选择。每个人都在赛跑，中间交织着力量、运气等因素，但必须有更多的OEM加入。此外，还需要大量的配套辅助，如空域使用、地空遥测及时管理等必要环节的具体规则，连接OEM和终端客户的UAM旅游服务运营商，以及各种必要的商业保险，以促进这种新的旅游方式的有效实施。余占福认为，EVTOL仍处于硬件突破阶段。现阶段主要考验企业研发的硬实力和融资的软实力。下一阶段，企业取证试运营后，关键在于如何吸引潜在乘客、资方、运营商，如何创造商业运营生态。　　例如，最近第一条evtol跨城跨湾试飞航线的批准是在多方协调下完成的。据东部通航公司介绍，EVTOL作为一种新型的先进航空器，在全球飞行中没有跨城跨湾航线的先例，因此在最初的航线申请审批中没有经验可供借鉴。同时，大湾区的空域条件也很复杂。东通航得到了民航局、深圳市交通局、深圳低空产业发展服务公司的大力支持，前期做了大量准备工作，分析了无人机航线的可行性，制定了起降点和起降点，尽量减少了对周边民航运输机场的影响。　　东航还表示，公司在大湾区重要节点建设了直升机场等低空基础设施，运营管理了中国100多个起降点，也可作为evtol飞行使用，未来几年evtol航线将在内部开通100多条。　　EVTOL产业的发展离不开生态共建。何天星还告诉记者，EVTOL或智能飞机作为一个新领域，需要完善的低空监管和服务保障体系，满足EVTOL航空器起降和充电的基础设施，以及相关监管机构必要的政策支持，这与各主体的共同努力是分不开的。证券时报